Tiefgarage und Platz in Portopetro: Lösung für das Parkchaos — oder Baustellen-Problem?

Tiefgarage und Platz in Portopetro: Lösung für das Parkchaos — oder neues Problem?

Wenn man am späten Nachmittag die Promenade von Portopetro entlanggeht, mischen sich die Gerüche von Braten und Meer mit dem beständigen Piepen schwerer Maschinen: Betonmischer, ein abgehacktes Hämmern, das Flüstern von Planen im Wind. Die Gemeinde Santanyí hat mit Arbeiten begonnen, die — so die Hoffnung — künftig 20 Autos unterirdisch parken lassen und oben einen öffentlichen Platz mit Bänken, Spielgeräten und Grün schaffen sollen. Die Leitfrage ist klar: Bringt die Tiefgarage wirklich Entlastung für Einheimische und Betriebe, oder werden Lärm, Kosten und Verdrängung die Rechnung drücken?

Warum mitten in der Saison gebaut wird — und was das bedeutet

Viele Anwohner wundern sich, dass die Großgeräte gerade jetzt aufrollen, wo die Straßen voll sind und die Cafés bis in den Abend brummen. Die Verwaltung verweist auf knappe Fristen: Das Projekt muss bis Ende 2025 abgenommen werden, bürokratische Zeitpläne ließen keinen Spielraum für eine Winterpause. Das mag pragmatisch klingen, doch die Entscheidung hat Folgen: Lieferverkehr verlagert sich, Gäste und Stammautofahrer suchen länger nach Stellplätzen, die Terrasse eines Lokals ist plötzlich nicht mehr so ruhig wie gestern. Die Frage, die selten laut ausgesprochen wird: Wurde die Belastung für die Saison wirklich gegen den Nutzen abgewogen — und von wem?

Mehr als Zahlen: Kosten, Fördermittel und Folgekosten

Rund 946.000 Euro werden veranschlagt, der größte Teil aus dem Fonds für touristische Unterkünfte, der Rest von Santanyí. Es ist keine Kleinigkeit: Die Gemeinde investiert viel, um 20 zusätzliche Parkplätze zu schaffen. Doch die Rechnung endet nicht mit der Bauabnahme. Unterhalt, Reinigung, Beleuchtung, eventuelle Schrankenanlage und eine regelmäßige Wartung der Entwässerung sind laufende Posten. Wer zahlt das in fünf oder zehn Jahren, wenn Fördergelder nachlassen? Ein kleiner, oft übersehener Punkt: Unterirdische Bauwerke in Meeresnähe brauchen besondere Sorgfalt gegen Feuchtigkeit und Korrosion — das treibt die Folgekosten.

Was das Projekt wirklich bringt — Chancen und Grenzen

Kurzfristig dürfte es Entlastung bringen: weniger rumkurven, weniger Stop-and-go. Für Ladeninhaber entlang des Hafens bedeutet ein freieres Parkangebot oft mehr Laufkundschaft. Der neue Platz kann ein Treffpunkt werden, Schatten spenden und Kinder zum Spielen einladen — ein Gewinn für den Kern des Ortes, wenn die Gestaltung stimmt. Doch 20 Stellplätze sind keine Wunderdroge gegen den saisonalen Parkplatzbedarf. Wenn der Tourismus weiter wächst und keine begleitenden Maßnahmen kommen, ist das Risiko groß, dass die Garage schnell wieder ausgelastet ist und das Kreisen zunimmt.

Aspekte, die selten diskutiert werden

In vielen Gesprächen wird eine wichtige Dimension kaum erwähnt: die Verteilungseffekte. Eine kleine, zentrale Tiefgarage kann Miet- und Ortsdruck anziehen — Plätze, die vorher von Anwohnern genutzt wurden, könnten künftig von Besuchern beansprucht werden. Auch der Fußverkehrsknotenpunkt ändert sich: Mehr Parkplätze in der Nähe können den Druck auf Busangebote reduzieren und damit indirekt den öffentlichen Verkehr schwächen. Nicht zuletzt: Wie werden die Zufahrten geregelt? Ohne klare Verkehrsführung drohen Staus vor der Einfahrt — gerade in den Nachmittagsstunden, wenn Fischer, Lieferanten und Gäste auf engem Raum verkehren.

Konkrete Vorschläge statt heißer Luft

Wer profitieren soll, lässt sich steuern. Einige pragmatische Vorschläge, die jetzt noch in die Umsetzung einfließen könnten:

1. Zeitlich gestaffelte Bauarbeiten: Lärmintensive Phasen in die kühleren Monate verlagern, leise Nachtarbeiten verbieten und klare Tagesfenster für laute Tätigkeiten einplanen.

2. Residenten- und Gästezonen: Eine Regelung mit Bewohnerausweisen oder zeitlich begrenzten Zonen kann verhindern, dass Anwohner dauerhaft verdrängt werden.

3. Betriebs- und Wartungsfonds: Ein Teil der Fördermittel sollte für einen langfristigen Unterhaltstopf reserviert werden, damit Reparaturen nicht auf die Gemeindehaushalte durchschlagen.

4. Mobilitätsanbindung: Fahrradständer, E-Ladestationen und bessere Verknüpfung mit Buslinien reduzieren langfristig den Stellplatzbedarf.

5. Monitoring: Parkraum-Sensorik und jährliche Auslastungsberichte zeigen, ob das Projekt langfristig wirkt — und geben Anlass für Anpassungen.

Blick auf den Ortskern: Balance statt Schnellschuss

Portopetro verändert sich sichtbar: Ein Kind, das im neuen Platz später schaukelt, ein älterer Herr, der auf einer Bank seinen Espresso trinkt, ein Kellner, der ein Tablett voller Tapas balanciert. All das klingt nach einer guten Zukunft — wenn die Baustelle nicht länger zum Alltag wird. Die Gemeinde hat eine Chance, nicht nur Parkplätze zu bauen, sondern stadtplanerisch vorauszudenken. Wer jetzt mit Augenmaß plant, den Lärm begrenzt und klare Regeln für Nutzung und Pflege setzt, schafft nicht nur Platz für Autos, sondern Raum fürs Dorfleben.

Ob die Tiefgarage diesen Anspruch erfüllt, hängt weniger an Beton und Förderschecks als an Entscheidungen in den kommenden Monaten: Wer darf dort parken? Wer zahlt die Folgekosten? Und wie sehr wird die Baustelle als Belastung wahrgenommen, bevor sie zum städtischen Gewinn wird? Für Portopetro wäre es schade, wenn aus der erhofften Entlastung am Ende nur ein weiteres temporäres Ärgernis würde — die Uhr tickt, und die Geräusche am Hafen erinnern daran.