103 km/h im Fußgängerbereich: Hochgetunter E‑Scooter in Palma beschlagnahmt

103 km/h im Fußgängerbereich: Hochgetunter E‑Scooter in Palma beschlagnahmt

Leitfrage: Wie konnte ein Tretroller auf Mallorcas Straßen so extrem aufgerüstet werden – und wer trägt die Verantwortung?

Am 23. September stoppte die Lokalpolizei in Palma einen ungewöhnlichen Fund in der Fußgängerzone Sant Miquel: einen elektrisch angetriebenen Tretroller, der später mit einem Messgerät eine Spitzen­geschwindigkeit von 103,2 km/h erreichte. Die Szene spielte sich gegen 10 Uhr morgens ab, Lieferwagen rumpelten noch über die Pflastersteine, aus einem Café roch es nach frischem Kaffee, und Passanten blieben mit dem Einkaufsbeutel in der Hand stehen. Der Mann schob den Roller, trug einen Schutzhelm – und zunächst eine trotzige Haltung, die erst nach dem Eintreffen einer zweiten Streife wich.

Die Fakten sind knapp, aber klar: Das Fahrzeug entsprach nicht der Bauart eines als Verkehrsmobilitätsfahrzeug (VMP) zugelassenen Rollers. Der Besitzer räumte ein, das Gerät selbst verändert zu haben. Ausgangswerk war ein Modell mit einer Werksleistung von 800 Watt; nach seinen Angaben verbaute er zwei zusätzliche Akkus mit je 1000 Watt, sodass die technische Systemleistung de facto bei 2000 Watt lag. Außerdem waren Parameter so eingestellt, dass die werkseitige Geschwindigkeitsbegrenzung jederzeit aufgehoben werden konnte. Ergebnis: ein Gefährt, das mehr als viermal so schnell ist wie die erlaubten 25 km/h.

Kritische Analyse: Auf Mallorca kursiert längst eine Grauzone. Elektroroller, die als „letzte Meile“-Lösung gedacht sind, werden nachträglich aufgerüstet. Ersatzteile, stärkere Akkus und Online‑Anleitungen sind leicht verfügbar. Die Polizei kann vor Ort technische Auffälligkeiten feststellen und Roller beschlagnahmen, wie Palma verschärft Kontrollen: Mehr Sicherheit — oder neue Strafkultur? berichtet. Was aber fehlt, ist ein systematischer Ansatz gegen den Handel mit leistungssteigernden Komponenten, eine Routine‑Kontrolle von Verkäufern und Werkstätten sowie klare Informationen für Käufer über die Risiken – nicht nur rechtlich, sondern auch brandschutztechnisch und sicherheitsrelevant.

Was im öffentlichen Diskurs weitgehend fehlt: die Batterie‑Seite des Problems. Leistungsstarke Akkus bringen Hitze, Brandrisiko und bei unsachgemäßer Montage eine erhöhte Gefahr für Explosions- oder Brandereignisse. Außerdem bleibt oft unklar, wer bei Unfällen haften würde: der Eigentümer, der Umbauer, der Teilelieferant? Und wie werden solche Umbauten überhaupt nachverfolgt, wenn es keine zentrale Registrierung für private Umbauten gibt?

Eine Alltagsszene aus Palma: Vormittags in Sant Miquel, Kinder auf dem Weg zur Schule, Touristen auf dem Weg zur Kathedrale, Lieferanten mit Rollern, und mittendrin ein fahrfertiges Gerät, das bei Tempo 100 den Platz in eine Gefahrenzone verwandelt hätte. So etwas trifft nicht nur andere Verkehrsteilnehmer, sondern auch die Geduld und das Sicherheitsgefühl der Bewohnerinnen und Bewohner. Wer hier in Ruhe seinen Espresso trinken möchte, erwartet keine Hochgeschwindigkeitschauffeure zwischen Blumenkübeln und Straßencafés.

Konkrete Lösungsansätze: Erstens: Palma verschärft Kontrollen: Mehr Sicherheit — oder neue Strafkultur? an neuralgischen Punkten – Fußgängerzonen, Promenaden, Plätze. Nicht nur stichprobenhaft, sondern mit Messgeräten, die Leistung und mögliche Höchstgeschwindigkeit prüfen. Zweitens: Informationskampagnen zur Gefahr von nachgerüsteten Akkus und zur rechtlichen Lage bei Veränderungen an VMP. Drittens: strengere Regeln für den Handel mit leistungsstarken Batterien; Händler sollten registriert und kontrolliert werden. Viertens: verbindliche Prüfprotokolle für Werkstätten, die Umbauten durchführen – einschließlich Haftungsregelungen. Fünftens: Einrichtung einer Anlaufstelle bei der Stadt oder den Verkehrsbehörden für Hinweise auf illegale Umbauten und einen klaren Prozess zur Rückführung beschlagnahmter Geräte.

Praktisch würde das bedeuten: Polizistinnen und Polizisten vor Ort mit tragbaren Messgeräten, regelmäßige Kontrollen an Wochenenden, Informationsplakate in mehreren Sprachen in Einkaufsstraßen und bei Verleihern sowie eine Liste autorisierter Werkstätten. Auch Vermieter von Leihrollern müssen stärker in die Verantwortung genommen werden; Kontrollen beim Flottenbetrieb könnten verhindern, dass modifizierte Teile in Umlauf geraten.

Fazit: Der Fall in Sant Miquel ist kein Einzelfall, wie Schwerer E‑Scooter-Unfall in Palma: Mehr als nur ein Unglück? zeigt. Ein Roller, der 103,2 km/h erreicht, ist kein Spielzeug mehr, sondern ein potenzielles Geschoss. Es reicht nicht, nur punktuell zu beschlagnahmen; es braucht eine Mischung aus Kontrolle, Regulierung und Aufklärung. Für Palma heißt das: bessere Kontrollen in der Stadt, klare Regeln für Nachrüstungen und eine sichtbare Präventionsarbeit. Sonst bleibt die nächste gefährliche Begegnung nur eine Frage der Zeit.