Mehr Easyjet-Flüge nach Spanien: Wer profitiert — und wer zahlt den Preis?

Mehr Easyjet-Flüge nach Spanien: Wer profitiert — und wer zahlt den Preis?

Ein Reality-Check zur angekündigten Expansion

Leitfrage: Lässt sich das prognostizierte Wachstum von Easyjet in Spanien mit den Bedürfnissen Mallorcas in Einklang bringen — oder sind steigende Sitzplatzzahlen vor allem gutes Marketing für die Airline?

Easyjet hat im Geschäftsjahr 2025 nach eigenen Angaben 18,6 Millionen Passagiere in Spanien befördert und betreibt dort 250 Strecken. Im vergangenen Jahr wurden 23 neue Verbindungen aufgenommen; für 2026 plant das Unternehmen mit rund 21,9 Millionen Sitzplätzen, ein Plus von etwa 6,5 Prozent. Für einzelne Standorte werden Zuwächse prognostiziert: Málaga und Palma de Mallorca sollen je etwa 5 Prozent wachsen, Barcelona und Alicante rund 3 Prozent. Neu angekündigte Linien betreffen unter anderem eine Saisonverbindung Sevilla–Bristol ab 2. Mai (zweimal wöchentlich) und Teneriffa Süd–Newcastle (mittwochs und samstags). Von Palma bestehen aktuell Verbindungen nach Berlin; Basel wird ebenfalls angeflogen, im Sommer kommt Straßburg dazu.

Klingt nach klarer Expansion. Aber was bedeutet das konkret für Mallorca? Auf dem Passeig Mallorca in Palma merkt man die Debatte weniger an Statistiken als an Gepäckwagen und Rollkoffern, am Flughafen hört man häufiger das Raunen der Turbinen, und in Cafés diskutieren Bedienungen und Taxifahrer über Stoßzeiten, die länger geworden sind. Die Insel lebt vom Tourismus — das ist keine Überraschung. Doch Wachstum allein beantwortet nicht, welche Qualität dieses Mehr bringt.

Kritische Analyse: Die Zahlen verstecken zwei Probleme. Erstens die Disbalance der Saisonalität. Mehr Sitzplätze bedeuten nicht automatisch eine gleichmäßigere Verteilung der Besucher übers Jahr. Easyjet setzt viele Verbindungen saisonal an — das verschiebt das Passagieraufkommen in starke und schwache Monate, ohne die Struktur der lokalen Wirtschaft nachhaltig zu verändern. Zweitens sind die Kosten für die Gastgeberseite selten Teil der Rechnung: Lärm, Verkehrsspitzen, Druck auf Mietpreise und lokale Infrastruktur werden in Passagierzahlen nicht abgebildet.

Was im öffentlichen Diskurs fehlt: Zum einen die konkrete Rechnung, wie zusätzliche Sitze in Zahlen auf die Insel durchschlagen — z. B. auf Straßenzustand, öffentlichem Nahverkehr, Abfallaufkommen oder Wasserverbrauch in Gemeinden nahe des Flughafens. Zum anderen fehlt eine klare Diskussion über faire Beiträge der Airlines zur lokalen Infrastruktur. Wenn Flughäfen wachsen, steigen die externen Kosten für die Region; diese sollten nicht allein von Gemeinden getragen werden, die am Tropf der Tourismussteuer hängen.

Eine Alltagsszene aus Mallorca: An einem grauen Morgen im November, auf dem Busbahnhof vor der Estación Intermodal in Palma, stehen drei Koffer aufgereiht; eine ältere Frau hat ein Schild „Hilfe beim Gepäck“ und spricht mit einem jungen Taxifahrer über die neuen Abflugzeiten, die ihren Zug zur Arbeit durcheinanderbringen. Der Fahrer schüttelt den Kopf: „Mehr Flüge, mehr Schichten. Aber keiner redet mit uns über Parkplätze oder Lärmschutz.“ Solche Gespräche spiegeln die praktischen Folgen der Zahlen für die Menschen vor Ort.

Konkrete Lösungsansätze: 1) Verhandlung städtischer Aufschläge: Flughäfen und Airlines sollten anteilig zur Finanzierung von Lärmschutzwänden, besseren Straßenanbindungen und Schienenverbindungen beitragen. 2) Staffelung von Slots zugunsten einer Entzerrung der Spitzenzeiten: Kurze, häufige Stoßzeiten belasten Verkehr und Dienstleister stärker als ein gleichmäßiger Strom. 3) Transparente Folgenabschätzung bei neuen Routen: Vor Genehmigung neuer Kapazitäten sollten lokale Behörden verpflichtende Umwelt- und Infrastrukturgutachten verlangen — inklusive quantifizierter Effekte auf Wasser, Abfall und Wohnraum. 4) Förderung nachhaltiger Verkehre: Mehr Bus- und Zugverbindungen zu Abflugzeiten reduzieren Taxidruck und Parkchaos. 5) Saisonalität drosseln durch Anreize: Rabatte für winterliche Verbindungen, Zielgruppenmarketing für Off-Season-Tourismus und Kooperationen mit Kultur- und Kongressvermittlern können die Verteilung verbessern.

Ein paar pragmatische Schritte sind unmittelbar umsetzbar: Der Flughafenbetreiber kann gemeinsam mit der Inselregierung ein Kontingent an Slots für Verbindungen mit ganzjährigem Betrieb reservieren. Die Gemeinden entlang der Zufahrtswege sollten mit Priorität Mittel für Verkehrslenkung erhalten; das ließe sich teilweise aus einer zweckgebundenen Gebühr auf Billigflugtickets finanzieren. Solche Gebühren sind politisch heikel, sie sollten aber zielgerichtet und transparent eingesetzt werden — etwa für Nachtflugverbote und für lärmmindernde Bodenbeläge an Zufahrtsstraßen.

Pointiertes Fazit: Mehr Easyjet-Sitze bedeuten Chancen für Hotels, Restaurants und Arbeitsplätze — aber ohne begleitende Regeln drohen die bekannten Nebenwirkungen: engere Straßen, lautere Nachbarschaften, prekäre Mietmärkte. Wachstum ist kein Freifahrtschein; es braucht klare lokale Bedingungen, damit aus einem Kapazitätsplus ein echter Gewinn für Mallorca wird. Die Insel hat in den letzten Jahren genug Erfahrungen gesammelt, um zu fordern: Wachstum ja, aber mit Verantwortung.

Wer jetzt handelt, kann die Balance halten: Politik und Flughafenbehörden müssen die Zahlen ernst nehmen — nicht nur als Absatz für die Tourismuswirtschaft, sondern als Aufgabe für eine lebenswerte Insel. Sonst bleibt am Ende für viele Bewohner nur das Brummen der Turbinen und der Fernseher, der die nächste Rekordmeldung bringt. Das kann nicht das einzige Erbe dieses Aufschwungs sein.