EMT-Gelenkbus in Brand auf Ma‑1 bei Bendinat — Wie sicher sind unsere Linienbusse?

EMT-Gelenkbus in Brand auf Ma‑1 bei Bendinat — Wie sicher sind unsere Linienbusse?

Motorbrand stoppt Bus nahe Calvià, Fahrgäste waren nicht an Bord

Gestern Abend brannte ein Gelenkbus der städtischen EMT kurz vor der Ausfahrt Bendinat auf der Ma‑1 in Richtung Calvià. Das Feuer entstand im hinteren Motorraum; der Bus stand ohne Fahrgäste, die Fahrerin und ein Begleiter blieben unverletzt. Einsatzkräfte löschten die Flammen mit Schaum; offenbar verhinderte das automatische Löschsystem im Motorbereich, dass das Feuer auf den Rest des Fahrzeugs übergriff. Für kurze Zeit wurde eine Spur gesperrt.

Leitfrage: Warum fällt ein moderner Stadtbus mitten auf der Autobahn in Brand — und was bedeutet das für die Sicherheit von Fahrgästen und Personal? Das ist die Frage, die in diesem Moment oben auf liegt, wenn man an der Ma‑1 die Sirenen hört und der Dieselgeruch noch in der Luft hängt.

Kritische Analyse: Motorbrände bei Gelenkbussen können verschiedene Ursachen haben — von technischer Defekt an Turboladern oder Kraftstoffleitungen über Kurzschlüsse in der Elektrik bis zu Problemen mit Kühlsystemen. Dass das interne Löschsystem das Schlimmste verhinderte, ist ein gutes Zeichen. Gleichzeitig wirft der Vorfall Fragen zu Wartungszyklen und kontrollierenden Prüfungen auf. Ein einzelner Fall beweist nichts, aber er ist Warnsignal: Wie eng getaktet sind Inspektionen? Welche Lebensdauer haben Komponenten, die besonders hitzeempfindlich sind? Und wie schnell greifen Mensch und Technik, wenn Flammen im Heck anfangen?

Was im öffentlichen Diskurs bisher fehlt: Konkrete Angaben zur Häufigkeit solcher Vorfälle auf der Insel, Transparenz zu Wartungsintervallen der EMT‑Flotte und Informationen darüber, welche Busse mit Feuerlöschsystemen ausgestattet sind. Auch Praxisdetails fehlen — etwa wie Fahrerinnen und Fahrer für Brandnotfälle ausgebildet werden und welche Evakuationsprozeduren es speziell für Gelenkbusse auf Schnellstraßen gibt.

Eine Alltagsszene aus Bendinat: Es ist kühl, die Lichter der Schnellstraße spiegeln sich im nassen Asphalt, Touristenbusse tuckern vorbei, während Feuerwehrleute mit Schaum spritzen und Feuerwehrschläuche noch tropfen. Die Fahrer laufen nervös die Standspur auf und ab, Anwohner schauen aus der Avenida Joan Miró Richtung Ma‑1, aufgeregte Stimmen mischen sich mit dem leisen Rauschen des Meeres. Solche Bilder bleiben in Erinnerung — und sie zeigen, wie schnell Routine auf der Insel aus dem Takt gerät.

Konkrete Lösungsansätze: Erstens, transparente Wartungsberichte: eine anonymisierte, jährliche Übersicht der EMT‑Flotte zu Inspektionszyklen und ersetzten sicherheitsrelevanten Teilen. Zweitens, verpflichtende Brandschutzchecks für motornahe Komponenten bei Gelenkbussen vor Hochsaison und nach intensiver Wintersaison. Drittens, mehr Routine‑Training für Fahrpersonal mit realistischen Evakuationsübungen auf Autobahnabschnitten. Viertens, technische Nachrüstungen prüfen: thermische Sensorik, die kritische Temperaturen früh meldet, und regelmäßige Tests der automatischen Löschanlagen. Fünftens, eine Hotline‑Routine für rasche Information von Pendlern und Touristen, damit Unklarheiten und Gerüchte nicht das Leere füllen.

Fazit: Gut, dass damals keine Fahrgäste an Bord waren und das Löschsystem griff. Dennoch sollte der Vorfall nicht als Einzelfall abhaken werden. In einer Inselregion, die auf Busverbindungen angewiesen ist — besonders im Winter, wenn Verbindungen gerade für Arbeitspendler wichtig sind — muss Sicherheit systematisch geprüft und verständlich kommuniziert werden. Sonst bleibt nach dem Sirenengeheul nur das Gefühl: Glück gehabt, aber beim nächsten Mal?