Fast-Kollision auf Lanzarote: Landender Ryanair-Jet und Iberia-Start – was wirklich schiefging

Fast-Kollision auf Lanzarote: Landender Ryanair-Jet und Iberia-Start – was wirklich schiefging

Auf dem Flughafen César Manrique-Lanzarote lief am Vormittag ein Manöver knapp am Ernstfall vorbei. Die Maschine von Ryanair (Flug FR5910 aus Dublin) setzte auf der Piste 03 auf. Kurz bevor sie die Piste verlassen hatte, rollte ein Iberia-Express-Flug (IB1502, Ziel Madrid) über die Ausfahrt E1 auf dieselbe Start-/Landefläche. Das landende Flugzeug musste sofort abbremsen und verließ erst über die Ausfahrt E2 die Piste – eine Situation, die als Runway Incursion bezeichnet wird und im Flugbetrieb als hochriskant gilt.

Leitfrage: Warum dürfen zwei Luftfahrzeuge gleichzeitig dieselbe Piste berühren, und wie groß ist die Gefahr, dass so etwas in Zukunft auf den Balearen wieder passiert?

Kurz gesagt: Es darf nicht sein. Die Koordination zwischen Tower und Bodenverkehr ist dafür da, Landungen und Starts reibungsfrei zu staffeln. In diesem Fall trafen Landung und Pistenfreigabe so unglücklich zusammen, dass zwei Maschinen zur selben Zeit auf der gleichen Fläche waren. Die Fakten – Piste 03, Ausfahrten E1 und E2, FR5910 sowie IB1502 – stehen fest. Offizielle Erklärungstexte der beteiligten Airlines oder der Flugsicherung liegen mir nicht vor; das Protokoll wird Aufgabe der zuständigen Luftfahrtbehörde sein.

Was hier häufig übersehen wird: Nicht nur technische Systeme entscheiden über Sicherheit, sondern auch menschliche Reaktionen in Sekundenbruchteilen. Piloten bremsen, Flugsicherer geben Instruktionen, Schleusen, Signale und Markierungen müssen eindeutig sein. Ein gebremstes Flugzeug auf der Piste ist immer ein Risiko. Dass das Ryanair-Flugzeug rechtzeitig anhalten konnte, war Glück und gutes Reagieren, nicht automatisch ein Beweis für fehlerfreie Abläufe.

In der öffentlichen Debatte fehlt oft die Perspektive auf die Grundursachen. Es wird berichtet, dass etwas „schiefgelaufen“ sei. Aber was heißt das konkret? Fehlende oder missverständliche Clearance, fehlerhafte Kommunikation, unklare Bodenbeschilderung, Überlastung im Tower, Personalwechsel oder auch technische Lücken wie kein Bodenradar — all das sind mögliche Faktoren. Und: Kleine Flughäfen mit hohem Ferienverkehr haben enge Zeitpläne; Druck auf Pünktlichkeit ist real.

Ein Bild von der Insel: Morgens in Palma, am Passeig Mallorca, der Kaffee schmeckt bitter-süß, Taxifahrer am Flughafen Son Sant Joan schütteln den Kopf und erzählen von Flügen, die „im Fünf-Minuten-Takt“ kommen. Die Schicht der Bodenkontrolle an einem sonnigen Dienstag ist lang; ein junger Lotse wechselt die Schicht, der Nachbarlotse muss zwei Bahnen gleichzeitig im Kopf haben. Das ist keine Anklage, das ist Alltag – und genau hier entstehen Lücken.

Konkrete Lösungsansätze, die auf Mallorca und den kleineren Inselflughäfen relevant sind:

1) Technologie nachrüsten: Ground Movement Radar (ASDE) oder bessere Bodenüberwachung, automatisierte Runway Status Lights (RWSL) und Warnsysteme, die eine Freigabe unterbinden, wenn ein Landeflug die Bahn noch benutzt.

2) Klare Prozeduren und Hotspot-Karten: Gefährliche Kreuzungspunkte und Ausfahrten müssen identifiziert, betont und regelmäßig geübt werden. Freigaben dürfen nur mit bestätigter situational awareness erteilt werden.

3) Funkdisziplin & Standard-Formulierungen: Missverständnisse entstehen oft durch abgekürzte oder uneindeutige Funksprüche. Einheitliche Phraseologie, verpflichtende Bestätigungsroutinen und Recording-Checks helfen.

4) Personelle Entlastung und Training: Tower-Personal darf nicht dauerhaft überbelegt werden. Simulations-Training für Notfall- und Near-Miss-Szenarien sollte häufiger stattfinden.

5) Transparenz und Nachbereitung: Eine zügige, unabhängige Untersuchung durch die zuständige nationale Luftfahrtbehörde (AESA) mit klar kommunizierten Ergebnisse und Maßnahmen wäre nötig. Unterbleibt die Offenlegung, wächst das Misstrauen bei Passagieren und Personal.

Für Mallorca gilt: Unsere Inseln leben vom Flugverkehr. Jeder Vorfall schlägt schnell auf die Psyche durch – Taxifahrer, Hoteliers und Passagiere registrieren das. Sicherheit darf nicht nur teuer klingen, sie muss konkret gemacht werden. Kleine Flughäfen brauchen passende Technik und menschliche Entlastung, nicht nur operative Anweisungen aus Madrid oder Dublin.

Was im öffentlichen Diskurs fehlt, ist meist die Forderung nach verbindlicher Nachrüstung: Wer übernimmt kurzfristig die Kosten für Bodenradar oder RWSL? Wer trägt die Verantwortung, wenn Personalquoten zu niedrig sind? Das sind Fragen für Behörden und Betreiber, nicht nur für Talkshows.

Fazit: Dieser Vorfall war ein Warnsignal. Glück hat Schlimmeres verhindert. Besser wäre es, wenn aus dem Warnsignal schnell sichtbare Maßnahmen folgen – klarere Abläufe, mehr Technik, ehrliches Personalmanagement. Nur so bleibt das Vertrauen der Inselbewohner und der Gäste erhalten.