Au weia, Rutschgefahr: Nuredduna‑Straße — Palmas gefährlichster Gehweg?

Au weia, Rutschgefahr: Nuredduna‑Straße — Palmas gefährlichster Gehweg?

Leitfrage: Warum wird aus einer beliebten Flaniermeile bei Nässe ein Risiko für Fußgänger — und wer muss handeln?

In Palma hört man das Klackern von Absatzschuhen, das Brummen der Busse auf den Avenidas und das Gemurmel aus dem Café Monaco. Wenn es regnet, ändert sich die Stimmung: Regentröpfchen auf Blättern, das Scharren von Besen, gelegentlich ein Fluchen, wenn jemand ausrutscht. Genauer: Die Nuredduna‑Straße, die grüne Verbindung zwischen der Plaça de las Columnas und der Porta de Sant Antoni in der Nähe von El Corte Inglés, gehört laut Anwohnern zu den rutschigsten Stellen in der Stadt.

Die Ursache ist simpel und heimtückisch zugleich. Nach längeren Trockenphasen setzt sich feinster Staub auf den Pflasterplatten ab. Die ersten Regenreste vermischen sich mit diesem Abrieb und bilden eine dünne, glatte Schicht – vergleichbar mit Schmierseife. Hinzu kommt, dass die Stadt bei Reinigungsarbeiten mit Wasserschläuchen arbeitet; wenn das Wasser über den glatten Belag läuft, entsteht kurzfristig eine gefährliche Fläche. Die Anwohnerinitiative Flipau amb Pere Garau hat das Problem dokumentiert, und Stammgäste eines Lokals berichten immer wieder von Ausrutschern.

Kritische Analyse: technische, organisatorische und kommunikative Mängel treffen hier aufeinander. Technisch scheint der vorhandene Plattenbelag anfällig für Glätte zu sein, vor allem in Kombination mit bestimmten Schuhsohlen. Organisatorisch fehlen abgestimmte Reinigungszeiten und Warnmaßnahmen: Wenn Emaya mit Hochdruckreiniger oder Schlauch putzt, geschieht das oft tagsüber, wenn viele Menschen unterwegs sind. Kommunikativ gibt es kaum Hinweise für Passanten – keine temporären Schilder, keine Absperrungen, keine direkte Warnung an Cafés und Geschäfte.

Was im öffentlichen Diskurs fehlt: Die Debatte dreht sich bislang um Einzelfälle und Empörung in sozialen Medien. Sachliche Folgenabschätzungen fehlen: Wie viele Unfälle passieren tatsächlich pro Jahr auf welchen Abschnitten? Welche Teile des Pflasters sind besonders problematisch? Und: Gibt es bereits Prüfberichte oder Testreihen zu alternativen Belägen? Ohne diese Zahlen bleibt die Diskussion gefühlt im Ärger stecken.

Alltagsszene: Ein Dienstagmittag nach einem kurzen Schauer. Am Café Monaco lehnen Touristen an den Fenstern, Kellner wischen vorsichtig die Tische, Lieferanten schieben Kisten. Ein älterer Mann mit Einkaufstüte rutscht, fängt sich am Geländer; ein Kind kichert, weil der Schuh nass geworden ist. Die Straßenreiniger kommen mit dem Schlauch die Treppe hinab — und zwei, drei Meter weiter sieht man die glatte, spiegelnde Fläche, auf der vorher Menschen ohne Weiteres gegangen sind.

Konkrete Lösungsansätze, ohne langes Drumherum:

1) Kurzfristig: Bei Reinigungsarbeiten temporäre Warnschilder und Pylonen aufstellen; Reinigung in Zeitfenstern mit weniger Fußgängern (früher Morgen oder später Abend) planen; Personal schulen, um rutschige Stellen zu erkennen und abzudecken.

2) Mittelfristig: Temporäre Antirutschmatten an neuralgischen Stellen testen; eine Pilotstrecke auf der Nuredduna einrichten, um effektivere Belagsmaterialien (rauere Platten, sandgestrahlte Oberflächen) zu prüfen; Informationsschilder an Einmündungen, die bei Regen zur Vorsicht mahnen.

3) Langfristig: Umfassende Prüfung des Pflastermaterials durch die technische Abteilung der Stadt; Budget für punktuelle Erneuerung oder Beschichtung bereitstellen; verbindliche Reinigungsprotokolle, die Trockenreinigung (Fegen) vor Wassereinsatz vorschreiben, um den Abrieb zu entfernen.

Weitere Maßnahmen, die wenig kosten: eine lokale Kampagne für passendes Schuhwerk in der Regenzeit, Informationsblätter für Geschäfte an der Straße, damit Mitarbeiter Gäste aktiv warnen können, sowie Meldestellen für gefährliche Stellen, die einfach und direkt zu erreichen sind.

Was die Stadtverwaltung tun muss, ist klar: ernstnehmen, messen, handeln. Eine Kombination aus kurzfristigen Warnungen und langfristiger Anpassung des Belags ist praxisnah und vermeidet weitere Stürze – vor allem bei älteren Menschen und Lieferdiensten mit schweren Lasten.

Fazit: Die Nuredduna‑Straße ist kein Naturereignis, sondern ein Planungsproblem, das sich lösen lässt. Wer morgens seinen Kaffee am Fenster des Café Monaco trinkt, will nicht beobachten, wie die Großmutter ihres Nachbarn auf dem Weg zur Apotheke ausrutscht. Wenn Emaya, die technische Abteilung und die Anwohnerinitiative zusammenarbeiten, lässt sich aus der „Eisfläche“ wieder eine sichere Flaniermeile machen. Kurz: Warnen, testen, anpacken — und zwar bevor der nächste Sturz passiert.