Ryanairs Klapptreppe: Warum Ein- und Aussteigen auf Mallorca riskanter sein kann

Ryanairs Klapptreppe: Warum Ein- und Aussteigen auf Mallorca riskanter sein kann

Leitfrage: Wie sicher sind die ausklappbaren Treppen an Boeing 737 wirklich – und was muss sich ändern, damit Passagiere am Flughafen Palma nicht ins Stolpern geraten?

Kurz zusammengefasst

Untersuchungen, die Zwischenfälle an einfahrbaren Flugzeugtreppen ausgewertet haben, sprechen eine deutliche Sprache: Seit 2021 wurden mehrere Hundert verletzte Passagiere im Zusammenhang mit diesen Treppen registriert. Besonders ins Gewicht fällt eine Auswertung aus Italien, die Zwischenfälle beim Ein- und Aussteigen in den Jahren 2023 bis 2025 dokumentiert hat. Die Zahlen zeigen, dass an Bord integrierte Treppen öfter zu Stürzen führen als die normalerweise am Gate vorhandenen mobilen Flughafentreppen.

Kritische Analyse

Die Konstruktion der integrierten Treppe ist Teil des Problems. Die Version, die bei einigen Boeing-737-Modellen verbaut wird, besteht aus zwölf Stufen, ist nur etwa 61 Zentimeter breit und hat eine Neigung von rund 35 Grad; die Stufen sind rund 20 Zentimeter hoch. Das ist ziemlich eng und steil im Vergleich zu mobilen Gerätschaften, die Flughäfen nutzen. Technische Normen, auf die Kontrollstellen verweisen, sehen für stationäre Fluggasttreppen oft deutlich größere Maße vor — zum Beispiel eine Mindestbreite von etwa einem Meter.

Hinzu kommt eine ungewöhnliche erste Stufe direkt am Rumpf, deren trapezförmige Gestaltung den Tritt für ältere Menschen, Eltern mit Kleinkindern oder Reisende mit Handgepäck unnötig knifflig macht. Wenn man abends am Flughafen Palma steht und die Reisenden sieht, wie sie mit kleinen Rollkoffern und Kinderschirmen über diese Stufen steigen, wird deutlich: Das ist kein komfortables Einsteigen, das ist Balanceakt.

Was im öffentlichen Diskurs fehlt

Es wird oft nur über Kosten und Schnelligkeit des Abfertigungsprozesses gesprochen. Kaum jemand fragt, wer die Verantwortung für die Sicherheit auf der letzten Treppenstufe trägt: die Airline, der Flughafen oder der Flugzeughersteller? Die vorhandenen Zahlen nennen Probleme — aber sie sagen nicht eindeutig, wie diese Vorfälle verhindert werden sollen. Ein weiterer blinder Fleck: die Situation für mobilitätseingeschränkte Passagiere, für die die enge, steile Treppe faktisch unmöglich sein kann. Auf Mallorca, wo Familien, Ältere und Geschäftsreisende in großer Zahl unterwegs sind, ist das kein Randthema. Auch Vorfälle, die Sicherheitslücken offenbar machen, wie etwa Berichte über aggressive Zwischenfälle an Bord, zeigen, dass Sicherheitslücken im öffentlichen Diskurs oft zu kurz kommen.

Alltagsszene aus Palma

Ein Dienstagmorgen am Terminal: Busgeräusche, das Rollen von Koffern auf dem Asphalt, Stimmen auf Spanisch und Englisch. Reisende steigen aus einem Bus, blicken auf die knappe Metalltreppe, suchen nach dem Handlauf, der nur auf einer Seite wirklich gute Griffigkeit bietet. Eine ältere Frau nimmt ihren Mann am Arm, ein Vater hiev t die Babyschale die Stufen hoch – der Trolley ruckt. So sehen viele von uns das Problem jeden Tag. Dass solche Situationen in den Zahlen landen, wundert nicht.

Konkrete Lösungsansätze

- Vorschriftliche Mindeststandards prüfen: Auf nationaler Ebene müsste klar geregelt sein, welche Maße und Neigungen bei integrierten Treppen zulässig sind. Wenn die Norm für mobile Treppen eine Mindestbreite von rund einem Meter vorsieht, sollten sich Airlines und Hersteller an vergleichbaren Vorgaben messen lassen. - Flughafen-Alternativen verpflichtend machen: Flughäfen sollten die Möglichkeit haben, bei engem oder schlechten Zustand der Flugzeugtreppe eigene mobile Treppen bereitzustellen – und das ohne Diskussion über zusätzliche Kosten für die Airline. - Personal schulen und mehr Assistenz anbieten: Mehr Bodenpersonal beim Ein- und Ausstieg, besonders bei Flügen mit vielen älteren Passagieren oder Familien, reduziert das Risiko. - Transparente Meldestatistiken: Airlines und Aufsichtsbehörden müssen Zwischenfälle systematisch erfassen und öffentlich ausweisen. Nur so lässt sich das Risiko belastbar bewerten und langfristig senken. - Technische Nachbesserungen: Rumpfnahe erste Stufen sollten ergonomisch überarbeitet werden, gegebenenfalls durch veränderbare Trittflächen oder bessere Handläufe.

Wer müsste was tun?

Die Verantwortung liegt verteilt: Flugzeughersteller können die Konstruktion verbessern, Airlines müssen die Einsatzregeln anpassen und Flughäfen haben die Möglichkeit, Hilfsmittel bereitzustellen. Regulatoren sind aufgefordert, verbindliche Mindestregeln zu erlassen oder durchzusetzen. Auf Mallorca bedeutet das konkret: Der Flughafenbetreiber, die zuständige Luftfahrtbehörde auf spanischer Ebene und die verantwortlichen Airlines sollten gemeinsam ein Verfahren definieren, wie mit integrierten Treppen umgegangen wird — vor allem in der Hochsaison, wenn Zeitdruck und Menschenmengen das Risiko erhöhen.

Pointiertes Fazit

Die Zahlen zeigen ein vermeidbares Problem. Wenn Menschen mit Koffern und Kindern an einem heißen Sommertag am Flughafen Palma ins Stolpern geraten, ist das nicht nur unbequem – es kann teuer und gefährlich werden. Sicherheit darf kein Sparposten sein. Wer Passagiere schneller aus dem Flieger haben will, muss am Ende auch dafür sorgen, dass sie heil unten ankommen. Weitere Berichte über betroffene Mallorca-Reisende und Sicherheitsfragen sind Teil der laufenden Debatte, etwa zur Frage, wie Flughäfen und Airlines künftig reagieren sollten.