Sóller will das Parkchaos bändigen: Drei Parkplätze und 300 Anwohnerplätze – reicht das?

Wenn die Hauptstraße zur Einbahn der Geduld wird

Wer zur Stoßzeit in Sóller unterwegs ist, kennt das Bild: die Autos schlängeln sich im Schneckentempo aneinander vorbei, die Kirchenglocken läuten, und irgendwo kratzt eine Tram über die Schienen Richtung Port de Sóller. Besonders gegen 17:30–19:00 Uhr stauen sich die Fahrzeuge vor der Plaça, Fußgänger weichen auf die Bordsteine aus, Lieferwagen suchen verzweifelt eine Lücke. Das Rathaus hat reagiert – auf dem Papier zumindest. Drei neue Parkplätze an verschiedenen Punkten der Stadt und 300 ausschließlich für Anwohner reservierte Stellplätze sollen das Verkehrschaos lindern. Aber reicht das?

Die Vorschläge im Überblick

Geplant sind neben den drei Parkflächen eine Ausweitung der Umweltzone im Zentrum sowie Parkausweise für Anwohner. Intern heißt es, im Herbst würden zunächst Studien und Vermessungen starten, dann die Umsetzung. Kostenrahmen: rund 1,1 bis 1,3 Millionen Euro. Die Zahl ließ im Rathaus schon hitzige Debatten aufflammen – und berechtigte Fragen, die bislang nicht alle beantwortet sind.

Die zentrale Frage

Kann eine einmalige Investition in zusätzliche Parkplätze die Konflikte dauerhaft lösen, oder verlagert sie nur das Problem? Das ist die Leitfrage, die in der Debatte zu kurz kommt. Mehr Flächen schaffen kurzfristig Erleichterung. Langfristig jedoch haben Verkehrswissenschaftler und Kommunen immer wieder beobachtet: Mehr Angebot zieht mehr Nachfrage an – die Stellplätze füllen sich, die Suche und damit der Stau kehrt zurück.

Was oft zu wenig bedacht wird

Erstens: Verdrängungseffekte. Wenn Anwohnerstraßen entlastet werden, kann suchender Parkverkehr in Nachbarorte ausweichen – Port de Sóller, Deià oder die Zufahrten zur MA-11 könnten zusätzliche Belastungen erleben. Zweitens: Der Betrieb. 300 Anwohnerplätze klingen gut, aber wie werden sie vergeben? Dauerparker aus Ferienwohnungen, Zweitwagen von Residenten, oder echte Dauergäste? Ein faires Vergabesystem braucht Kriterien, Kontrolle und regelmäßige Anpassung.

Welche Stellschrauben noch gedreht werden sollten

Einige konkrete Vorschläge: klare Sperrzeiten für touristische Busse in den Engstellen, zeitlich begrenzte Lieferzonen (morgens bis 10 Uhr), digitale Parkplatzanzeige an den Ortseingängen und eine stufenweise Testphase mit Messpunkten – nicht nur am Markt-Samstag, sondern über mehrere Monate. Ein echter Shuttle vom Hauptparkplatz ins Zentrum, gekoppelt an günstige Parkzeiten, könnte Besucher umlenken. Und: variable Tarifzonen – kurze Aufenthalte günstig, Langzeitparken teuer – lenken Verhalten.

Was Anwohner sagen

„Am Samstag nach dem Markt finde ich keinen Platz mehr“, sagt María aus der Carrer de sa Mar, während die Kinder auf dem Bürgersteig mit einem Ball spielen. „Da parken Leute stundenlang, weil sie zum Strand oder in ein Restaurant wollen.“ Die Stimmen sind gespalten: Manche begrüßen die Schutzmaßnahme, andere fürchten eine Bürde durch Kontrollkosten und bürokratische Hürden. Die Policia Local will anfangs verstärkt kontrollieren – aber personelle Kapazitäten sind begrenzt.

Wirtschaft und Besucher: Gewinner oder Verlierer?

Für Besucher bedeutet das neue Regelwerk mehr Geduld. Wer keinen Ausweis hat, muss weiter suchen oder auf Randzonen ausweichen. Das kann Shops und Gastronomie in der Altstadt treffen. Andererseits kann eine bessere Aufenthaltsqualität in Wohnstraßen dazu führen, dass Gäste eher zu Fuß bleiben, statt per Auto in jede enge Gasse zu fahren. Kurzfristig gilt: Ohne ein gutes Informationsangebot (Beschilderung, Apps, Shuttles) droht Frust.

Ein pragmatischer Zeitplan wäre sinnvoll

Statt alles sofort umzusetzen, wäre ein Pilot mit klaren Erfolgskriterien ratsam: Wie schnell füllen sich die neuen Parkflächen? Hat die Ausweitung der Umweltzone sichtbare Effekte auf den Durchgangsverkehr? Sind die Kontrollen ausreichend, oder braucht es technische Lösungen wie Kameras oder digitale Parkscheine? Transparente Zwischenberichte aus dem Rathaus würden das Vertrauen stärken – denn viele hier hören lieber die Tramrattern und Orangenblütenduft als endlose Debatten im Sitzungsraum.

Fazit: Ein Schritt, aber kein Heilmittel

Die geplanten drei Parkplätze und 300 Anwohnerstellplätze sind ein wichtiges Instrument. Doch das Puzzle ist größer: Verdrängung, Vergaberegeln, Kontrolle, Verkehrsführung und Information müssen zusammenpassen. Wenn Sóller es schafft, die Maßnahmen klug zu kombinieren – mit Testphasen, digitaler Unterstützung und strikteren Regeln für Busse und Lieferverkehr – könnte das Leben in den Wohnstraßen spürbar ruhiger werden. Und das ist, bei allem Charme der engen Gassen und dem Klang der Tram, das Ziel: mehr Lebensqualität statt dauerndem Parkkrieg.