Früh ablegen, zwei Gäste zurück: Was der Fall „Aida Luna“ offenlegt

Früh ablegen, zwei Gäste zurück: Was der Fall „Aida Luna“ offenlegt

Wenn Wetter und Zeitplan kollidieren, sitzen Menschen zwischen Meer und Bürokratie fest

Leitfrage: Dürfen Kreuzfahrtreedereien Passagiere an Land zurücklassen, wenn das Schiff aus Sicherheitsgründen früher ablegt – und wie müssten Abläufe verbessert werden, damit so etwas nicht wieder passiert?

Am frühen Mittwochmorgen verließ die Aida Luna ihren Liegeplatz in Funchal früher als geplant. Grund: schlechte Vorhersagen für Wind und schwierige Lage am Pier, so die offiziellen Angaben. Das Schiff legte bereits gegen 06:15 Uhr ab, zwei Gäste aber waren an Land – sie verbrachten die Nacht auf Madeira und konnten offenbar kurzfristig telefonisch nicht erreicht werden. Später wurde ihre Weiterreise organisiert. Die Aida Luna, ein 2009 gebautes Schiff der Sphinx‑Klasse (rund 252 Meter, Platz für etwa 2.050 Gäste), hatte nach dem Vorfall zusätzliche Hafenanläufe auf den Kanaren, unter anderem in Arrecife und Puerto del Rosario.

Die Fakten sind überschaubar. Trotzdem bleiben unangenehme Fragen: War die Entscheidung des Kapitäns alternativlos? Hätte eine andere Organisation der Abläufe die beiden Urlauber an Bord halten können? Und was bedeutet das für Reisende, die an Land shoppen, wandern oder einfach frische Luft schnappen wollen?

Aus nautischer Sicht lässt sich das Vorgehen erklären. Ein Schiff in einem ungünstigen Liegeplatz bei starkem Wind gegen die pier‑Struktur gedrückt zu lassen, kann Schäden verursachen – an Bord und am Kai. Wer schon im Hafen von Palma steht, kennt das mulmige Gefühl, wenn Windboen das Wasser aufpeitschen und kleinere Boote wie Papier gegen Poller trommeln. In solch einer Situation priorisiert die Schiffsführung in der Regel die Sicherheit aller an Bord und des Schiffes. Doch Sicherheit darf nicht bei formaler Kommunikation aufhören.

Hier setzt die Kritik an: Die Verantwortung für die Anwesenheit von Gästen ist geteilt. Passagiere müssen Informationsempfängern erreichbar sein – das ist praktisch oft schwierig: Handynetze auf Inseln, ausgeschaltete Geräte, verpasste Anrufe. Die Reederei muss zugleich interne Check‑ und Kommunikationsketten haben, die nicht allein auf dem Erreichen einer privaten Nummer beruhen. Ein kurzer, lautstarker Durchsage‑Check, ein festes Rückkehrfenster vor Abfahrt oder sogar lokale Mitarbeiter, die an Haltepunkten anrufen können, wären mögliche Maßnahmen.

Was im öffentlichen Diskurs fast nie thematisiert wird: die Perspektive der Häfen und der lokalen Dienstleister. Für einen Hafen wie Funchal bedeutet ein plötzliches, früheres Ablegen weniger Umsätze für Taxis, Ausflugsanbieter und Restaurants – und zugleich zusätzlichen Stress für das örtliche Tourismus‑Personal, das zurückgelassene Gäste betreut. Auf Mallorca erleben wir das oft in kleinerem Maßstab: Wenn ein Tagesausflug ausfällt, sitzen Menschen am Passeig Mallorca und fragen, wie sie nach Hause kommen. In beiden Fällen zeigt sich, wie eng maritime Entscheidungen mit dem Alltag an Land verwoben sind.

Konkrete Verbesserungen wären technisch und organisatorisch umsetzbar:

1. Pflicht‑Check‑In vor Abfahrt: Ein standardisiertes Zeitfenster (z. B. 90–120 Minuten vor geplanter Abfahrt), in dem alle Gäste einmal bestätigt haben müssen, dass sie an Bord sind oder wo sie sich befinden. Bei Nichtmeldung greifen klar definierte Eskalationsstufen.

2. Multikanal‑Alarmierung: SMS, App‑Push, Bordlautsprecher und Hafenpersonal parallel nutzen statt nur einen telefonischen Versuch. Eine kurze automatische Ortung via App (mit Einwilligung) könnte helfen, Personen in Hafenstädten zu identifizieren.

3. Kooperation mit Häfen: Vertragliche Notfallpläne zwischen Reederei und Hafenverwaltung, die Abläufe bei Wind, Ausfall von Tendern oder früheren Abfahrten regeln und lokale Unterbringung/Transport sicherstellen.

4. Transparente Kundenrechte: Klare Informationen vor Buchung, wie der Anbieter bei verfrühter Abfahrt verfährt – inklusive Kostenübernahme für Ersatzreise und Unterbringung, falls das Verschulden nicht allein beim Gast liegt.

Als Redakteur, der oft am Passeig Mallorca unterwegs ist, sehe ich die kleinen Szenen: frühmorgens ziehen Fischer ihre Netze, die Kaffeedosen klappern, und Touristen stehen mit Karten in der Hand. Ein ähnlicher Morgen auf Madeira muss für die Zurückgebliebenen anders gelaufen sein: fremde Betten, Telefonate, ein Taxi, das Abfahrtszeitfenster im Nacken. Solche Bilder treffen die Balance zwischen kapitänstechnischer Pflicht und menschlicher Unbill.

Fazit: Die vorzeitige Abfahrt der Aida Luna mag nautisch begründbar gewesen sein. Die Organisation rund um die Anwesenheitskontrolle und die Absicherung von Gästen war dennoch lückenhaft. Wenn wir Strandpromenaden, Hafenbüros und Kreuzfahrtschiffe betrachten, zeigt sich eines klar: Sicherheit heißt auch, Leute nicht im Regen stehen zu lassen. Praktische Regeln, digitale Hilfsmittel und bessere Absprachen mit Häfen könnten künftig dafür sorgen, dass Kapitänsentscheidungen nicht zu persönlichen Notlagen werden.