Elektronischer „Co‑Pilot“ für Mallorcas Züge – mehr Sicherheit, aber welche Fragen bleiben?

Elektronischer „Co‑Pilot“ für Mallorcas Züge – mehr Sicherheit, aber welche Fragen bleiben?

Was verspricht das neue System – und was bleibt unklar?

Am Morgen vor der Estació Intermodal in Palma sitzen Pendler mit dampfendem Café in Plastikbechern, und auf den Schienen liegt noch der Geruch von Schmieröl. Die Balearenregierung hat angekündigt, dass auf Mallorca künftig das europäische Zugsicherungssystem ERTMS zum Einsatz kommt – ein elektronischer Assistent, der Geschwindigkeit und Signale überwacht und im Notfall automatisch bremsen oder anhalten kann. Ein Pilot soll noch dieses Jahr starten, das Metro‑Netz ab 2027, das übrige Zugnetz schrittweise zwischen 2028 und 2029. Kostenpunkt: nach Behördenangaben mehr als 50 Millionen Euro.

Leitfrage: Wird ERTMS die Sicherheit spürbar erhöhen – und sind die Vorbereitungen auf Mallorca wirklich ausreichend?

Kurz gesagt: Technisch ist ERTMS ein klarer Fortschritt gegenüber rein signalbasierten Systemen. Die Anlage kann dafür sorgen, dass ein Zug nicht mit überhöhter Geschwindigkeit in ein Signal oder einen engen Streckenabschnitt fährt. Für Reisende heißt das potenziell weniger schwere Unfälle. Doch Technik allein macht noch kein sicheres Netz.

Erste Analysepunkte: Integration, Personal, Finanzierung. Auf einer Insel wie Mallorca ist das Schienennetz relativ kompakt, dafür verknüpft mit Busverkehren, Hafen- und Flughafenanschlüssen. ERTMS muss nahtlos mit vorhandenen Stellwerken, Weichen und der Verkehrsleitstelle kommunizieren. Solche Integrationen fressen Zeit und Geld – und sie sind störanfällig, wenn Schnittstellen schlecht definiert sind.

Das zweite Thema ist das Personal. Eine Anlage, die automatisch bremst, verändert Arbeitsabläufe im Führerstand und im Stellwerk. Ingenieurinnen, Techniker und Zugführer brauchen Zeitgerechte Schulungen; Papiere allein reichen nicht. Außerdem: Wer entscheidet, wenn das System in einer Ausnahmesituation gleichzeitig mehrere fehlerhafte Eingaben liefert? Die Rolle des Menschen bleibt zentral, und das Personal einzubeziehen, reduziert auch mögliche Konflikte auf der Schiene.

Drittens: Betriebskosten und Wartung. Die einmalige Investitionssumme von über 50 Millionen Euro ist nur die Spitze. Langfristig kommen Wartung, Software‑Updates, Tests und Ersatzteile dazu. Hier fehlen derzeit öffentliche Details: Wer trägt die Folgekosten? Wie sind die Budgets für die kommenden Jahre vorgesehen?

Was im öffentlichen Diskurs fehlt

Bislang dreht sich die Debatte auf der Insel vor allem um Zeitpläne und die beeindruckende Zahl an Euro pro Projekt. Es fehlen jedoch klare Antworten auf praktische Fragen: Notfallkonzepte für Streckensperrungen in der Sommersaison, Systemresilienz gegen Cyberangriffe, und die Einbindung lokaler Werkstätten in den Wartungsplan. Transparenz würde auch helfen, die Akzeptanz bei Pendlern und Beschäftigten zu erhöhen.

Ein weiterer blinder Fleck: Testphasen in realistischen Bedingungen. Laborprüfungen sind nötig, aber nichts ersetzt Probefahrten bei voller Auslastung, mit Baustellenbetrieb und saisonalen Personenzahlen. Auf Mallorca heißt das: Prüfungen nicht nur im Februar, sondern auch in der Hochsaison, wenn Züge, Busse und Fußgängerstellen an Bahnhöfen maximal beansprucht sind.

Alltagsszene

Am Nachmittag rangieren Züge im Bahnhof Son Sardina, ein Arbeiter mit gelber Warnweste klopft an eine Weiche, während die Nachbarbäckerei die letzten ensaimadas in die Auslage legt. Reisende schauen auf die Anzeige: „Verspätung 10 Minuten“. Solche kleinen Störungen werden durch ein modernes System weniger dramatisch, wenn die Informationen an Fahrgäste schnell und korrekt weitergegeben werden.

Konkrete Lösungsvorschläge

1) Transparente Zeit‑ und Kostenpläne veröffentlichen: inklusive laufender Betriebskosten und Rücklagen für Updates. 2) Beteiligung der Beschäftigten: verpflichtende Schulungen und Mitbestimmungsrunden, damit diejenigen, die täglich mit den Zügen arbeiten, früh eingebunden sind. 3) Öffentliche Testphasen mit Bürgerinformation: Probebetrieb zu verschiedenen Jahreszeiten, begleitet von Informationsständen an großen Bahnhöfen. 4) Cyber‑Resilienz ernst nehmen: unabhängige Sicherheitsüberprüfungen der Software und Notfallpläne für Kommunikationsausfälle. 5) Klare Verantwortlichkeiten für Wartung: lokale Werkstätten aufrüsten, damit Reparaturen nicht monatelang warten müssen.

Fazit: ERTMS kann auf Mallorca einen echten Sicherheitsgewinn bringen – wenn die Umsetzung mehr ist als ein technologisches Leuchtturmprojekt. Entscheidend sind die Details: wer schult, wer zahlt die Folgekosten, wie robust sind Schnittstellen, und wie werden Fahrgäste informiert? Die Insel kann hier Vorbild sein, aber dafür braucht es mehr Transparenz und Praxistests entlang der realen Tagesroutinen der Menschen, die hier leben und arbeiten.