Palma will Stau lindern: Kreisverkehr-Ausbau, FAN-Zugang und die 13 kleinen Baustellen

Palma plant handfeste Entlastung — aber reicht das?

Wenn morgens die Fähre noch nicht da ist und Lieferwagen in die Nebenstraße zurücksetzen, hört man die Stadt atmen: Hupen, Busmotoren, das Ticken von Ampeln. An genau diesen neuralgischen Punkten will der Inselrat jetzt ansetzen — mit zwei sichtbaren Projekten und einem Paket aus 13 Maßnahmen. Doch wie viel Verkehrslinderung steckt wirklich in Asphalt, Markierung und neuer Signaltechnik?

Leitfrage: Können punktuelle Eingriffe den täglichen Verkehrsdrang in Palma dauerhaft bremsen?

Die Antwort ist nicht einfach „ja“ oder „nein“. Punktuelle Verbesserungen helfen, weil sie die schlimmsten Stauherde entschärfen. Aber sie ersetzen nicht ein abgestimmtes Konzept für ÖPNV, Lastmanagement und eine konsequente Rad- und Fußverkehrspolitik. Was hier als konkrete Politik fehlt, ist ein klares Monitoring: Wer misst Erfolg, nach welchen Indikatoren und wie lange?

Was geplant ist — konkret und lokal

Erstens: Der Kreisverkehr an der Sóller-Landstraße wird vergrößert. Breitere Zufahrten, andere Spurführungen, eine neue Signaltechnik, die verhindern soll, dass LKWs und Busse in der Kurve hängen bleiben. Für Pendler ist das eine Seltenheit: Die morgendliche Karawane, die sich bis zur nächsten Ampel schiebt, könnte flüssiger laufen. Die Arbeiten sollen größtenteils nachts und außerhalb der Stoßzeiten erfolgen — gute Idee, aber scheitern kann das am Baustellenverkehr selbst und an genervten Anwohnern. Weitere Informationen zu den geplanten Investitionen finden Sie in diesem Artikel über Millionen für Mallorcas Straßen.

Coll d’en Rabassa – FAN: Nicht nur Asphalt, sondern Ordnung

Die Strecke zwischen Landebahn, Coll d’en Rabassa und dem riesigen Einkaufszentrum FAN soll neu geordnet werden. Klarere Spuren, sicherere Ein- und Ausfahrten, verbesserte Fußgängerüberquerungen — für Pendler, die von der Landebahn Richtung Stadt fahren, bedeutet das weniger plötzliche Bremsmanöver und weniger riskante Spurwechsel. Auch hier gilt: Gute Linienführung hilft, aber das Verhalten der vielen Lieferwagen und des innerstädtischen Verkehrs bleibt ein Unbekannter. Weitere Details zu den Baustellen finden Sie in der Analyse des Palma-Airports.

13 Einzelmaßnahmen — sieben sind schon erledigt

Der Plan ist kein großes Programm, sondern ein Flickenteppich aus vielen kleinen Eingriffen: neue Markierungen, zusätzliche Abbiegespuren, veränderte Ampelphasen. Sieben von 13 Maßnahmen sind bereits umgesetzt. Solche Details summieren sich, keine Frage. Doch die Kehrseite: Baustellen bringen Lärm, Umleitungen und oft verlorene Parkplätze. In vielen Vierteln hört man bereits das übliche Mantra an der Plaça: „Die Bagger müssen ja irgendwann wieder weg.“ Mehr über die Einzelmaßnahmen erfahren Sie in diesem Artikel über den Gènova-Tunnel.

Kritische Aspekte, die oft zu kurz kommen

Erstens: Induzierter Verkehr. Mehr Fluss kann kurzfristig mehr Fahrzeuge anziehen. Zweitens: Lieferverkehr und Baustellenlogistik — wenn nicht gesteuert, verschärfen sie tagsüber neue Engpässe. Drittens: Die Anwohnerbelastung durch nächtliche Arbeiten und Baustellenverkehr. Viertens: Fehlende Kennzahlen. Ohne Baseline-Messungen zu Fahrzeiten, Lärm und Emissionen lässt sich der Nutzen kaum belegen.

Konkrete Chancen und Lösungen

Was sofort hilft: zeitlich geplante Lieferfenster für den Einzelhandel, konsolidierte Lieferzonen für LKW am Stadtrand, temporäre Parkflächen während der Bauphase und klare Kommunikationspläne mit den Vierteln. Technisch sinnvoll sind außerdem dynamische Verkehrszeichen, echte Bus-Vorfahrt-Spuren und einfache Sensorik, die Fahrzeiten und Luftqualität misst. Und: ein öffentlich einsehbarer Maßnahmenkalender mit KPIs — dann lässt sich nachverfolgen, ob die 13 Maßnahmen wirklich wirken.

Ein realistischer Ausblick

Mehr Fluss bedeutet weniger Abgase in Wohnstraßen und weniger gereizte Stimmen am Steuer, das ist klar. Aber nachhaltige Entlastung entsteht nur, wenn diese Eingriffe Teil eines größeren Fahrplans sind: besserer ÖPNV, sichere Radverbindungen und ein vernünftiges Park-&Ride-System. Bis dahin gilt: Augen auf beim Umleitungslesen, früh losfahren oder den Podcast mehr einplanen. Und hoffen, dass die Bagger nicht länger bleiben, als angekündigt. Um die Planung besser zu verstehen, kann der Artikel über den Autobahnring neu gedacht hilfreich sein.

Tipp für Pendler: Wer in den ersten Wochen betroffen ist, sollte alternative Routen ausprobieren — und die Uhrzeiten beobachten: abends nach 21:30 Uhr fließt es meist entspannter.