103 km/h in Sant Miquel: Ist Palma gegen hochgetunte E‑Scooter gewappnet?

103 km/h in Sant Miquel: Ist Palma gegen hochgetunte E‑Scooter gewappnet?

Leitfrage: Wie kann Palma verhindern, dass private Elektroroller zur Gefahr für die Fußgängerzone werden?

Am 23. September beobachtete eine Streife in der Fußgängerzone von Sant Miquel gegen 10 Uhr einen Mann, der einen Elektroroller schob und einen Schutzhelm trug. Kurz darauf stellte die Lokalpolizei ein Gerät sicher, das bei Tests eine Geschwindigkeit von 103,2 km/h erreichte – mehr als viermal so schnell wie die erlaubten 25 km/h für sogenannte VMP (vehículos de movilidad personal). Der Besitzer gestand später, dass er den Roller selbst verändert hatte: Aus einem 800‑W‑Werkgerät wurden durch den Einbau zweier Akkus à 1.000 Watt faktisch 2.000 Watt Leistung, und die elektronischen Begrenzungen waren deaktivierbar.

Kurz gesagt: ein stückweit Werkstatt, ein Stück Elektronikbasteln und eine städtische Fußgängerzone, in der Menschen spazieren, Kinder vor den Schaufenstern stehen und Lieferdienste unterwegs sind. Der Vorfall wirft Fragen auf, die hierzulande oft zwischen Schulterzucken und Entrüstung pendeln – und zu selten technisch oder politisch ernsthaft beantwortet werden.

Kritische Analyse: Rein polizeiliche Kontrollen greifen punktuell, sind aber kein strukturelles Gegenmittel. Dass die erste Ansprache des Besitzers nur durch eine Verstärkung klärbar wurde, zeigt zweierlei: Erstens ist die Bereitschaft mancher Fahrer, Regeln zu ignorieren, hoch. Zweitens fehlt der Polizeistreife häufig das technische Instrumentarium, um Manipulationen vor Ort zweifelsfrei zu dokumentieren.

Technisch betrachtet ist das Problem simpel und gefährlich: Batterien mit größerer Kapazität und stärkere Motoren sind am Markt leicht erhältlich. Elektronische Steuergeräte lassen sich oft per Software oder Stecker umgehen. Für eine Streife am Paseo oder in Sant Miquel reicht das Auge nicht. Ohne Messgerät bleiben Erkenntnisse vor Ort vorläufig, mit mühseligen Nachprüfungen später.

Was im öffentlichen Diskurs fehlt: verlässliche Zahlen zu Unfällen mit getunten Scootern, klare Regeln zur Zulassung von Umbauten, und eine Verantwortungskette für verkaufte Aftermarket‑Teile. Es fehlt auch eine einfache, sichtbare Kennzeichnung manipulationssicherer Geräte und eine Pflicht zur Registrierung von VMP‑Typen, wie es bei Autos üblich ist. Konversationen bleiben oft moralisch statt technisch — das schadet der Prävention. Eine Analogie zur technischen Überprüfung, wie die ITV für Autos, könnte hier Orientierung bieten.

Alltagsbild: Am frühen Vormittag in der Altstadt hört man die Kirchenglocken von Sant Miquel, Markthändler richten ihre Stände, und Jogger schneiden die Ecken. Ein getunter Roller mit 100 km/h würde hier nicht nur Lärm machen; er würde Menschenleben gefährden. Die Erinnerung an quietschende Reifen und entsetzte Passanten bleibt, wenn so etwas passiert — und das ist kein abstraktes Risiko, das betrifft unsere Gassen.

Konkrete Lösungsansätze, praxisnah und sofort umsetzbar: 1) Mobile Prüfgeräte für Lokalpolizei anschaffen (z. B. portable Leistungstester und digitale Fehlerausleser), 2) temporäre Check‑Points in Touristenzentren einrichten, besonders an Markttagen und Wochenenden, 3) Tamper‑Evident‑Siegel für zugelassene Geräte vorschreiben, 4) eine einfache Registrierungspflicht für VMP‑Besitzer einführen — ein Nummernschild, das bei Kontrollen hilft, 5) Regelungen zu Batterie‑Kapazität und maximaler Motorleistung schaffen, 6) Händler und Plattformen in die Pflicht nehmen: Verkauf von Aftermarket‑Teilen nur mit eindeutiger Warnung und Hinweis auf Straftatbestände, 7) Aufklärungskampagnen in mehreren Sprachen, damit Besucher und Neu‑Zuziehende wissen, was erlaubt ist.

Längerfristig ist eine technische Harmonisierung nötig: Eine Norm für Software‑Schnittstellen, die Manipulationen erschwert, plus regelmäßige Sicherheitsüberprüfungen ähnlicher Art wie die ITV für Autos. Die Stadtverwaltung könnte Kooperationen mit Herstellern und Werkstätten fördern, damit legale Nachrüstungen kontrolliert und zertifiziert werden können.

Ein weiteres, oft übersehenes Thema ist die Brandgefahr. Größere oder unsachgemäß installierte Akkus erhöhen das Risiko von Bränden – sowohl bei Lagerung als auch beim Laden. Das sollte Teil jeder lokalen Regelung sein: sichere Ladezonen, Entsorgungshinweise und Kontrollen bei Verdacht.

Fazit: Der Fall in Sant Miquel ist kein Einzelfall im Sinne von „nur ein Ausrutscher“, sondern ein Symptom: eine Mischung aus leicht verfügbarem Elektronik‑Zubehör, zulassungsloser Selbstoptimierung und Lücken in Kontrolle und Regulierung. Palma braucht pragmatische Werkzeuge, um die Straßen sicher zu halten: technische Ausstattung für die Polizei, klare Regeln für Umbauten, Registrierungspflicht und eine laute Aufklärungsoffensive. Sonst bleibt die Fußgängerzone ein Schauplatz für Experimente, bei denen Menschen die Rechnung zahlen könnten.

Kurz und ehrlich: Wer in einer Fußgängerzone 103 km/h erreichen kann, spielt nicht mit Regeln – er spielt mit Menschen. Und das sollte hier niemand riskieren dürfen.