„Unser Schlafzimmer klingt wie eine Werkstatt“ – Palma-Anwohner fordern Nachtflugverbot

Kann Palma die Nacht zurückgewinnen?

Am Paseo de es Carnatge, wo sonst das Meer das letzte Wort hat, dröhnt seit Jahren auch die Maschine. „Um vier Uhr fühlt sich unser Schlafzimmer an wie eine Werkstatt“, sagt María, die seit zwölf Jahren an der Küste lebt. Samstagfrüh standen Nachbarinnen und Nachbarn mit einfachen Messgeräten, Stoppuhren und Thermoskannen auf dem Gehweg und zählten Starts und Landungen – im Minutentakt, wie sie berichten. Die Frage, die jetzt über den Tisch geht, ist klar: Wie viel Fluglärm verträgt Palma in der Nacht, und wie kann die Stadt ihre Bewohner wirksam schützen?

Messwerte, Alltag und unsichtbare Folgen

Die eigenen Messungen der Initiative zeigen Spitzenwerte draußen, die deutlich über dem liegen, was viele für erträglich halten. In Schlafzimmern geben Anwohner regelmäßig 60–75 Dezibel an – Werte, die Schlafrhythmen stören können. Die WHO empfiehlt für die Nacht rund 40 Dezibel, die EU nennt 55 Dezibel als groben Richtwert. Für viele hier ist das nur Zahlensalat; wichtig ist das Aufwachen mit Herzklopfen, Babys, die nicht einschlafen, ältere Menschen, die Tabletten nehmen, und die ständige Müdigkeit bei Menschen, die morgens arbeiten müssen. In diesem Zusammenhang haben zahlreiche Bürger die Initiative Schlaf statt Startbahn ins Leben gerufen.

Gezählt werden nicht nur Lärmspitzen, sondern auch die Häufigkeit: drei, vier, fünf laute Überflüge in einer Stunde – eine Serie, die den Schlaf in mehrere kurze Abschnitte zerschneidet. Auf der Plaza vor einer Bar diskutieren Rentner über Ruhezeiten, junge Eltern erzählen von halb geschlossenen Augen beim Fläschchen geben. Es sind Geräusche, die man hört – und Langzeitrisiken, die man kaum sieht: Stress, schlechterer Blutdruck und mögliche Folgen für die psychische Gesundheit.

Was oft zu kurz kommt: Verteilungsfragen und Wirtschaft

In der öffentlichen Debatte fehlen zwei Aspekte: erstens die soziale Verteilung der Belastung, zweitens die wirtschaftliche Einordnung. Nicht alle Stadtteile sind gleich betroffen; die Küstenviertel nahe der Anflugachse tragen die Hauptlast. Das trifft oft Menschen, die keine Möglichkeit haben, wegzuziehen oder Wohnungen gegen lärmisolierte Wohnungen zu tauschen.

Gleichzeitig ist der Flughafen ein Motor der Inselwirtschaft. Hoteliers, kleine Taxibetriebe, Restaurants und Arbeitnehmer profitieren von Flügen, auch wenn viele von ihnen tagsüber arbeiten und nachts Ruhe brauchen. Die Kernfrage lautet daher: Lässt sich eine effektive Nachtruhe einführen, ohne die Erreichbarkeit und Jobs ungebührlich zu beeinträchtigen?

Technische, rechtliche und organisatorische Hebel

Ein pauschales Verbot von 23:00 bis 06:00 Uhr ist die Forderung vieler Demonstrierender – eine Lösung, die in anderen Städten bereits praktiziert wird. Doch bevor man sich in Schwarz-Weiß-Debatten verläuft, lohnt ein Blick auf umsetzbare Schritte:

Sofortmaßnahmen: Probebleiche Nachtruhe-Wochenenden als Test, verstärkte Lärmmessungen rund um die Uhr mit offenen Daten für die Öffentlichkeit, temporäre Beschränkungen für laute Nachtstarts (z. B. Chartermaschinen).

Mittelfristiges Vorgehen: Priorisierung leiserer Flugzeugtypen in der Nacht, restriktivere Betriebsgenehmigungen für besonders laute Maschinen, bessere Anflugverfahren (weniger Steig- und Sinkflug-Lärm), verpflichtende Einhaltung ruhiger Rollwege beim Bodenbetrieb.

Langfristige Maßnahmen: Förderprogramme für Lärmschutzfenster und Gebäudedämmung in den am stärksten betroffenen Vierteln, ein Fonds zur gesundheitlichen Langzeitforschung auf den Balearen, verbindliche Lärmobergrenzen und ein unabhängiges Beschwerde- und Messnetz.

Wer muss reden – und wer zahlt?

Die Verantwortung liegt verteilt: Stadtverwaltung, Inselregierung, Flughafenbetreiber und die Flugsicherung. AENA und ähnliche Betreiber können Technik und Slots beeinflussen, Airlines entscheiden über Flugzeugtypen und Zeitpläne. Die Politik kann Regeln setzen und Zuschüsse zahlen. Eine faire Lösung braucht einen Dialog, der nicht bei Pressemitteilungen stehen bleibt: verbindliche Testphasen, transparente Messdaten und klare Kriterien, wann ein dauerhaftes Nachtflugverbot möglich ist.

Finanzierungslösungen sind machbar: Zuschüsse für Schlafraumsanierung aus Tourismusabgaben, Anreize für Airlines, leichtere Maschinen einzusetzen, oder Kompensationszahlungen an besonders betroffene Nachbarschaften. Wichtig ist, dass Lasten nicht einseitig auf die Anwohner abgewälzt werden. Ein Beispiel dafür sind die Nächte ohne Ruhe in Nou Llevant, wo viele Anwohner verzweifelt um Lösungen ringen.

Ausblick: Eine Nacht, die wieder Nacht heißt?

Die Stimmung in Palma ist sachlich, aber angespannt. Es geht nicht gegen Urlauber oder den Flughafen per se, sagen viele Protestierende, sondern um das Recht auf erholsamen Schlaf. Praktische Lösungen sind möglich – sie brauchen politischen Willen, technische Anpassungen und Geld. Die kritische Leitfrage bleibt: Trauen sich Politik und Betreiber, die Nacht mit echten, überprüfbaren Maßnahmen zu schützen, oder bleiben die Sonntagszählungen vor dem Paseo symbolisch?

Bis eine Antwort gefunden ist, schließen die Menschen hier die Fenster, drücken Ohrstöpsel in die Ohren und hoffen auf leisere Nächte. Der Wind vom Meer bringt weiterhin das Salz in die Straßen und den Lärm von Flugzeugen – eine Erinnerung daran, dass Lebensqualität auch Lärmpolitik braucht.