Portocolom: Mehr Geld, mehr Zeit — aber wer erklärt es den Fischern?

Portocolom: Mehr Geld, mehr Zeit — aber wer erklärt es den Fischern?

Sanierung der Barracas wird teurer und verzögert sich weiter

Am Kai von Portocolom hört man derzeit das typische Durcheinander einer Großbaustelle: Presslufthämmer, Lieferwagen, Möwenschreie und ganz am Rand ein paar Alte, die auf ihren Klappstühlen die Diskussion verfolgen. Die Nachricht, die seit dem 22. Februar die Runde macht, ist klar: Die Hafenbehörde PortsIB stellt weitere rund 1,37 Millionen Euro bereit, die Gesamtkosten der Hafensanierung steigen damit auf etwa 11 Millionen Euro. Gleichzeitig verlängert sich die Bauzeit um vier Monate; statt 18 sind es jetzt 22 Monate. Grund: Die Bausubstanz der historischen Fischerhütten — der sogenannten barracas — ist deutlich schlechter als zunächst angenommen.

Die nackten Fakten sind knapp, aber brisant. Aus den vorgelegten Zahlen geht hervor: Es gab während der Arbeiten überraschende Befunde am Bauwerk, die ein sofortiges Umdenken bei Planung und Budget erzwangen. Solche Überraschungen sind bei alten Hafenbauten nicht ungewöhnlich. Problematisch ist jedoch, wie diese Überraschung nun lokal ankommt: Fischer, kleine Bootsbauer und Kaffeegäste am Passeig del Port fragen, wer jetzt für die Unannehmlichkeiten aufkommt und wie lange ihre Liegeplätze noch eingeschränkt bleiben.

Klare Leitfrage: Wurde der Zustand der barracas vor der Ausschreibung ausreichend untersucht und wer trägt die finanziellen und sozialen Folgekosten? Diese Frage ist nicht nur akademisch. Wenn die statischen Mängel so gravierend sind, dass zusätzliche Millionen nötig werden, dann darf man erwarten, dass die Planer und die Behörde erklären, wie das passieren konnte und welche Folgen das für die lokale Nutzung hat.

Kritische Analyse: Offenbar fehlten entweder umfangreiche Voruntersuchungen oder die bisherigen Gutachten unterschätzten das Alter und die Schadensbilder an Wänden, Fundamenten und Holzarbeiten. Mögliche Ursachen sind Feuchtigkeitsschäden, nicht erkannte Salzkristallisationen, frühere unsachgemäße Reparaturen oder einfache Unterschätzung des Alltagsgebrauchs durch die Fischer. Wenn während der Bauarbeiten zusätzliche Mängel auftauchen, dann steigt sowohl der Kauf von Zeit als auch der Preis für Spezialmaterialien und Fachleute — das erklärt die 1,37 Millionen.

Was im öffentlichen Diskurs fehlt: bisheriges Schweigen zur Betroffenheit der Nutzer. Die Bausperren treffen kleine Betreiber und traditionelle Nutzer härter als große Geldgeber. Es fehlt eine transparente Aufschlüsselung der Mehrkosten: Wie viel geht in Statik, wie viel in Denkmalschutz, wie viel in zusätzliche Sicherungsmaßnahmen? Und es fehlt ein klarer Plan, wie die Fischer weiterarbeiten können, ohne ihre Boote weit weg verlegen zu müssen.

Alltagsszene aus Portocolom: Vorm Café am Havelí del Mar stehen zwei ältere Fischer, die Hände noch vom Salz dunkler als der Neoprenanzug. „Wir haben hier unsere Netze, unsere Geschichten“, sagt einer, während ein Bagger im Hintergrund einen alten Mauerrest abträgt. Die Gespräche sind praktisch: Wann kann ich mein Boot wieder anlegen? Wer ersetzt Ausfälle, wenn Touristen ausbleiben, weil der Hafen so aussieht? Solche Fragen werden an der Basis gestellt, helfen aber kaum, wenn nur nüchterne Baupläne kommuniziert werden.

Konkrete Lösungsansätze: Erstens, sofort eine unabhängige technische Prüfung veröffentlichen lassen — ein externer Gutachter, dessen Bericht für alle einsehbar ist. Zweitens, eine detaillierte Kostenaufstellung, die erklärt, wofür die zusätzlichen 1,37 Millionen verwendet werden. Drittens, ein Sozialpakt: temporäre, vergünstigte Liegeplätze für Einheimische, Unterstützung für betroffene Gewerbe und ein Zeitplan mit Zwischenöffnungen, damit nicht der gesamte Hafen monatelang tot ist. Viertens, Fördermöglichkeiten prüfen: EU-Kohäsionsmittel, Kultur- und Denkmalschutzfonds könnten einen Teil der Mehrkosten abdecken, wenn die Maßnahmen den historischen Charakter bewahren.

Außerdem: Phasenweise Arbeiten, die zumindest Teile des Kai für Fischer freihalten, und ein transparenter Kommunikationskanal — etwa eine wöchentliche Sprechstunde im Rathaus oder eine Tafel am Hafen mit Baufortschritt und Ansprechpartnern. Und nicht zuletzt: lokale Handwerker einbinden. Portocolom hat Tischler, Maurer und Bootsleute, die mit traditionellen Techniken reparieren können; das würde Arbeitsplätze schaffen und Wissen bewahren.

Pointiertes Fazit: Zusätzliche Millionen und zusätzliche Monate sind schmerzhaft, aber nicht unvermeidlich katastrophal — wenn jetzt Klarheit, Bürgernähe und ein Plan für die Nutzungen im Hafen folgen. Wenn die Behörden nur stillschweigen und Zahlen präsentieren, wächst der Ärger an den Tischen der Cafés, nicht die Akzeptanz. Die barracas sind mehr als Bauschutt; sie sind Teil des Alltags hier. Wer das repariert, sollte erklären, wie er es repariert – und wer dabei verliert, sollte nicht allein gelassen werden.

Ein letzter Blick Richtung Meer: Ein Kind wirft eine kleine Plastikflasche ins Wasser, ein Arbeiter hebt sie auf, und der Kran hebt eine weitere, bröselnde Mauer in die Luft. Geld und Zeit sind zugesagt. Jetzt braucht es noch Verstand und ein Ohr für diejenigen, die täglich mit den Konsequenzen leben müssen.