Ma-1 bei Andratx: Nachts sanieren, tagsüber Ruhe – aber zu welchem Preis?

Sanierung der Ma-1: Notwendig, rechtzeitig — und doch strittig

Die Ma-1, diese schmale Küstenader, die morgens Pendler, Lieferwagen und Urlauber an den Stränden von Paguera entlangträgt und abends in den Hafen von Port d’Andratx mündet, bekommt einen neuen Belag. Der Inselrat hat 2,8 Millionen Euro freigegeben, die Arbeiten sollen im Herbst starten und etwa sechs Monate dauern. Auf dem Papier klingt das nach einer vernünftigen Investition in Sicherheit und Fahrkomfort. Doch die Entscheidung, ausschließlich nachts zu arbeiten — von 23:00 bis 5:00 Uhr — wirft Fragen auf, die in der öffentlichen Debatte bisher zu kurz kommen.

Die Leitfrage

Ist die nächtliche Arbeitszeit wirklich die beste Lösung – für die Menschen, die dort leben, für die Verkehrssicherheit und für die Umwelt? Wenn die Motoren verstummen und die Lichter von Paguera in die Bucht fallen, beginnt für Bagger und Walzen die Schicht. Für Autofahrer bedeutet das tagsüber freie Fahrt, für Anwohner potenziell sechs Monate nächtlicher Lärm, Licht und Baustellenverkehr.

Was oft übersehen wird

Auf den ersten Blick vermeidet man Staus und Touristenärger: ideal für die Hauptverkehrszeit am Tag. Doch Mallorcas Nächte sind nicht leer — Lieferverkehr, Taxidienste, Restaurants in Port d’Andratx, sogar einige Hotels benötigen nachts Zufahrten. Dazu kommen die Menschen, die an der Küste leben: die gnadenlose Geräuschkulisse, wenn Asphalt gelegt und mit schweren Maschinen nachgearbeitet wird, lässt Schlafmangel und Gereiztheit wachsen. Und dann ist da noch die Gesundheit: Feinstaub und Gerüche von frischem Bitumen erreichen Fenster und Balkone, die oft nur durch kühle Nachtluft geschlossen sind. Nächtliche Sanierung der Ma-1 bei Andratx: Fluch oder Segen für Anwohner?

Arbeiter- und Verkehrssicherheit: ein zweiter Blick

Arbeiten bei Nacht bergen Risiken, die bei der Entscheidungsfindung manchmal zu kurz kommen. Sichtverhältnisse, Scheinwerferblenden, und das Zusammenspiel von Baustellenfahrzeugen und regulärem Nachtverkehr — Krankenwagen, Polizei, Lieferanten — verlangen strenge Kontrollen. Werden zusätzliche Leitwachen, Geschwindigkeitsbegrenzungen und saubere Verkehrsführungen ausreichend geplant? Die Erfahrung zeigt: Gute Absicherung kostet extra Zeit und Geld, ist aber unverzichtbar.

Ökologie und Lärm: meist unterschätzte Folgen

Die Ma-1 verläuft nahe an sensiblen Küstenzonen. Nachtarbeiten bedeuten nicht nur akustische Belastung für Menschen, sondern auch Licht- und Emissionsbelastung für Tiere. Zugvögel, Fledermäuse und die Ruhe der Küstenvegetation reagieren empfindlich auf dauerhaftes Scheinwerferlicht und erhöhte Emissionen. Solche Effekte sind schwerer zu messen als Staus am Tag – aber genauso real.

Konkrete Vorschläge statt lauter Kritik

Wer kritisiert, sollte auch Lösungen anbieten. An dieser Stelle einige pragmatische Maßnahmen, die das Projekt verbessern könnten:

1. Striktes Monitoring und transparente Daten: Einrichtung einer Online-Anlaufstelle mit Lärm-, Staub- und Fortschrittsdaten in Echtzeit. Wer an der Küche in Paguera steht und nachts den Bagger hört, sollte sehen können, wie lange noch gearbeitet wird.

2. Lärmschutz und Arbeitstaktik: Einsatz leiserer Maschinen, temporäre Schalldämmwände an sensiblen Stellen und die Begrenzung besonders lauter Tätigkeiten auf kurze Zeitfenster.

3. Bessere Abstimmung mit dem Nachtverkehr: Koordination mit Taxiunternehmen, Busbetreibern und Hafenbetrieben, damit Notfall- und Lieferwege stets frei bleiben. Ein klarer Kommunikationsplan für betroffene Anwohner und Gewerbetreibende ist Pflicht.

4. Umweltauflagen: Reduzierung von offener Bitumenverarbeitung während empfindlicher Tierwanderungsphasen; gerichtete Beleuchtung statt Flutlicht, um Lichtverschmutzung zu minimieren.

5. Soziale Entschädigung: Prüfen, ob besonders betroffene Haushalte einfache Schallschutzmaßnahmen oder Entschädigungen erhalten können — Ohrstöpsel sind keine Lösung für sechs Monate. Sechs Millionen für die Straße Peguera–Port d’Andratx: Zwischen Komfort und Nachtruhe

Blick nach vorne: Chancen nutzen

Die Sanierung ist eine notwendige Investition — das steht außer Frage. Die Entscheidung für Nachtarbeit ist aus verkehrstechnischer Sicht nachvollziehbar. Aber sie darf nicht zu einem Transfer der Probleme von Pendlern auf die Anwohner werden. Mit klaren Auflagen, täglicher Informationspolitik und überprüfbaren Lärmgrenzwerten lässt sich die Maßnahme sozialverträglicher und ökologisch verantwortlicher gestalten. Wenn die Walzen im nächsten Sommer verschwunden sind, sollte die Ma-1 nicht nur eine glattere Fahrbahn hinterlassen, sondern auch das Gefühl, dass auf der Insel sensibel und transparent mit den Interessen aller umgegangen wurde.

Bis dahin heißt es: Ohren spitzen, Fenster dämmen — und die Behörden beim Wort nehmen, wenn sie von „minimalen Auswirkungen“ sprechen. Denn in Mallorcas Nächten hört man vieles deutlich: das Rauschen des Meeres, das Klappern der Palmen und künftig vielleicht auch das regelmäßige Hämmern einer Baustelle. Ob das ein guter Tausch ist, entscheidet sich in den kommenden Monaten. Nächtliche Erneuerung der Ma-1: Paguera–Andratx — notwendiger Eingriff oder zu hoher Preis für Anwohner?