Kann losgehen — doch was bedeutet Palmas zweiter Autobahnring wirklich für Coll d’en Rabassa?

Kann losgehen — doch was bedeutet Palmas zweiter Autobahnring wirklich für Coll d’en Rabassa?

Start 2026, 350 Millionen Euro, zwei Bauphasen: Mehr Komfort oder neue Probleme für die Anwohner?

Ende 2026 sollen die Bagger anrollen — so jedenfalls lauten die Absichten der Projektträger. Auf dem Papier steht eine große Rechnung: rund 350 Millionen Euro, aufgeteilt in zwei aufeinander folgende Abschnitte. Phase eins kostet knapp 90 Millionen und ist mit etwa zwei Jahren und acht Monaten veranschlagt. Phase zwei frisst den Löwenanteil von circa 260 Millionen und dauert nach Plan etwas mehr als drei Jahre. Ein zentraler Punkt der zweiten Phase ist ein etwa ein Kilometer langer Tunnel, der die geplante Ma-30 unter Coll d’en Rabassa hindurchführen würde.

Meine Leitfrage lautet: Wird dieses Mammutvorhaben die Verkehrslage wirklich dauerhaft entspannen — und zu welchem Preis für die Menschen, die hier wohnen? Das ist kein abstraktes Planungsmodell, sondern Alltag an Orten wie der Carrer del Cardenal Rossell, wo die Trasse künftig nach Westen verlegt werden soll, um Abstand zu den Häusern zu schaffen. Oder an der Carrer Guasp, wo eine neue Überführung entstehen soll, die Platz für Fußgänger und Radfahrer bieten soll.

Kurz analysiert: Das Projekt versucht, zwei Probleme gleichzeitig zu lösen. Einerseits soll ein Teil des Fernverkehrs, der heute die Ma-20 belastet, auf die neue Verbindung umgelenkt werden — die Ma-20 zählt derzeit zu den Spitzenreitern im Land mit durchschnittlich rund 185.000 Fahrzeugen täglich. Andererseits sollen lokale Knotenpunkte, Gewerbegebiete und das Einkaufszentrum FAN Mallorca besser angebunden werden. Manche Maßnahmen klingen sinnvoll — Verbreiterungen der Ma-19 zwischen km 4 und 7, neue Abfahrten Richtung Gewerbezone und Camí de Son Fangos, Vorbereitungen für eine mögliche künftige Bahnhaltestelle nach Llucmajor.

Was im Diskurs oft zu kurz kommt: die Bauphase selbst. Sechs Jahre Bauzeit in zwei Großabschnitten bedeuten Lärm, Staub, Umleitungen und Betriebseinbußen für lokale Geschäfte. Die Planung nennt zwar Entwässerungsmaßnahmen gegen Überschwemmungen und reserviert Platz für Radwege, doch konkrete Zusagen fehlen: Wie sehen zeitliche Abläufe für die täglichen Umleitungen aus? Wer zahlt für Lärmschutz bei den am dichtesten betroffenen Häusern? Welche Kompensation gibt es für Gewerbebetriebe entlang der Ma-19?

Ein kleines Bild aus dem Ort: Vormittags, die Straßenlärmkulisse ist vertraut — das Rauschen der Ma-20 mischt sich mit dem Hupen kleiner Lieferwagen vor dem Supermarkt, ältere Nachbarinnen hängen Wäsche auf den Balkonen der Coll d’en Rabassa, Kinder laufen zur Bushaltestelle. Viele begrüßen Ideen, die die Wohnqualität verbessern. Doch dieselben Menschen fragen sich, ob ein Tunnel unter der Erde bloß ein Versprechen ist, bis die Bauarbeiten das Viertel jahrelang in eine Baustelle verwandeln.

Konkrete Lösungen lassen sich nennen, ohne in Wunschdenken zu verfallen: Erstens sollte es verbindliche Bauzeitenfenster und Lärmobergrenzen geben, die auch Sanktionen vorsehen. Zweitens sind provisorische Umfahrungen und klare Fahrtrouten für den Schwerverkehr nötig, damit Lieferketten in Gewerbegebieten nicht zusammenbrechen. Drittens darf die Versiegelung nicht zur Ödnis werden: Der oben geplante Boulevard mit Grünflächen muss ökologische Qualität bekommen — einheimische Bäume, ausreichend Schatten und durchlässige Böden für bessere Versickerung.

Weiterhin empfehle ich eine transparente Kostenaufstellung für die Öffentlichkeit: Wer trägt welche Investitionen, Instandhaltungskosten und mögliche Zusatzkosten bei Verzögerungen? Ein öffentlich zugänglicher Baukalender, regelmäßige Treffen der Bauleitung mit Anwohnervertretungen und ein unabhängiges Monitoring von Feinstaub und Lärm wären einfache Maßnahmen, die Vertrauen schaffen.

Für den Radverkehr ist mehr nötig als das Versprechen neuer Wege. Kontinuierliche, sichere Verbindungen etwa zwischen Son Ferriol und der Ma-13 sowie die Einbindung des bestehenden Radwegs im Industriegebiet Levante müssen baulich priorisiert werden. Temporäre Radführungen während der Bauzeit und sichere Querungen über Baustellen sind praxisnahe Details, die viele Planer gerne übersehen.

Zuletzt die Frage Mobilitätspolitik: Ein neuer Ring verändert Verkehre, aber nicht automatisch die Zahl der Autos. Wer dauerhaften Entlastungseffekt will, muss parallel Angebote stärken, die Autofahrten ersetzen — Busverbindungen, die geplante Bahn nach Llucmajor, sichere Fahrradachsen. Sonst besteht die Gefahr, dass freigewordene Kapazitäten sich schnell wieder füllen.

Fazit: Das Projekt kann stadtverträglich wirken oder zur Belastung werden. Entscheidend sind die Feinheiten bei Umsetzung, Kommunikation und Begleitmaßnahmen. Coll d’en Rabassa braucht keine bloßen Linien auf dem Plan, sondern verlässliche Zusagen für Lärmschutz, Zugang während der Bauzeit und echte Grünqualität über dem Tunnel. Wenn die Behörden das beherzigen, gewinnt die Stadt; andernfalls bleibt den Anwohnern lange Zeit nur eine große Baustelle.