Tödlicher Unfall bei Sineu: Warum Radfahrer auf der MA-13a weiter gefährdet sind

Tödlicher Unfall bei Sineu: Warum Radfahrer auf der MA-13a weiter gefährdet sind

Ein Mann stirbt nach Kollision auf der alten Landstraße zwischen Santa Maria und Inca – und viele Fragen bleiben.

Am Samstagvormittag kam es auf der MA-13a, knapp bei Kilometer 16 zwischen Santa Maria und Inca, zu einem Unfall mit tödlichem Ausgang. Ein Radfahrer mittleren Alters wurde nach dem Zusammenstoß mit einem Pkw schwer verletzt und verstarb noch an der Unfallstelle. Einsatzkräfte mehrerer Rettungswagen waren vor Ort, die Guardia Civil hat die Ermittlungen übernommen, und die Straße war stundenlang in beiden Richtungen blockiert. Die zehnte Kammer des Ermittlungsgerichts in Palma wurde informiert.

Leitfrage: Warum endet eine Routinetour auf einer Inselstraße so oft tödlich, obwohl die Gefahr für Radfahrer bekannt ist?

Eine nüchterne Bestandsaufnahme zeigt mehrere Baustellen: die physische Infrastruktur, das Verhalten im Verkehr, und das Tempo, mit dem Einsatz- und Ermittlungsbehörden nach einem Unfall reagieren. Die MA-13a ist eine typische Landstraße: schmale Fahrbahnen, Mauern und Hecken am Rand, manchmal schlechte Sicht um Kurven. Solche Abschnitte verlangen von Autofahrerinnen und Autofahrern besondere Vorsicht – besonders an Samstagen, wenn Ausflügler, Landmaschinen und sportliche Radler die gleiche Strecke teilen. Ähnliche Problemlagen zeigen sich auch auf anderen Abschnitten der Insel, etwa bei einem Frontalcrash auf der Ma-13 bei Alcúdia.

Im öffentlichen Gespräch bleiben oft Details unerzählt. Es geht nicht nur um Schuldzuweisung nach einem Unfall. Es fehlt die systematische Betrachtung: an welchen Stellen gibt es wiederkehrende Beinahe-Unfälle? Welche Maßnahmen sind technisch und rechtlich sofort umsetzbar? Wer zahlt für kurzfristige Verbesserungen – Gemeinde, Inselrat oder die Autonomieregion? Und warum sind viele Radwege auf Mallorca weder durchgängige noch getrennte Trassen, sondern Flickwerk? Auch andere kritische Strecken, wie die MA-5013 bei Sant Jordi, sind Teil dieser Debatte.

Auf der Höhe des Unfallorts sah ich am Vormittag die üblichen Szenen: ein Bauer, der seine Finca-Tore schloss, Olivenbäume, die leichte Kalkweiß auf den Mauern, und Autos, die geduldig warteten, während der Verkehr stotterte. Menschen unter einem Café-Vordach in Santa Maria hielten inne, Gespräche verstummten. Die Mischung aus Ruhe und plötzlich stoppendem Verkehr macht die Insel an solchen Punkten besonders verletzlich.

Kritische Analyse: Kurzfristig sind schlechte Sichtverhältnisse, fehlende Ausweichstreifen und Tempoüberschreitungen Hauptfaktoren. Mittelfristig ist es das Fehlen sicherer, durchgehender Radverbindungen zwischen Orten wie Santa Maria und Inca. Langfristig spielen Verkehrsplanung und Prioritätensetzung eine Rolle: Wenn Inselschutzgebiete, Landwirtschaft und Tourismus die Straßen gemeinsam nutzen, braucht es verbindliche Regeln und Infrastruktur, die Geschwindigkeit und Abstand erzwingt. Dass die MA-13 in mehreren Abschnitten immer wieder zum Nadelöhr wird, zeigt ein weiterer Bericht zur Strecke zwischen Inca und Palma, der Handlungsbedarf belegt (Strecke zwischen Inca und Palma).

Was im öffentlichen Diskurs fehlt: Eine ehrliche Rechnung über Kosten und Nutzen von Maßnahmen; die systematische Kartierung von Gefahrenpunkten; die Verpflichtung zu Sichtbarkeitsstandards für Radfahrende (Beleuchtung, Reflektoren, Warnwestenpflicht in bestimmten Lichtverhältnissen); regelmäßige Kontrollen zur Einhaltung des Sicherheitsabstands beim Überholen.

Konkrete Lösungsansätze: 1) Temporäre Abmarkierungen und mobile Verkehrsschilder an gefährdeten Streckenabschnitten; 2) Reduzierte Geschwindigkeitslimits tagsüber auf stark genutzten Landstraßen mit drakonischen Bußgeldern bei Übertritt; 3) Bau von geschützten Radstreifen oder mindestens breiteren Seitenstreifen, beginnend an bekannten Unfallschwerpunkten; 4) Geschwindigkeitsmessstellen und punktuelle Verkehrsbeobachtung durch die Guardia Civil zur Datensammlung; 5) Informationskampagnen in Dorfgemeinschaften und Fahrradclubs über sichere Überholmanöver; 6) Schnellere Abstimmung zwischen Gemeinde, Inselrat und Verkehrsbehörden, damit provisorische Maßnahmen nicht wochenlang warten.

Viele dieser Vorschläge sind nicht neu. Ihre Umsetzung stockt an Prioritätensetzung und an Geldflüssen. Doch ein erneuter Todesfall sollte nicht nur Betroffenheit auslösen, sondern eine schnelle, gezielte Reaktion – nicht erst nach dem nächsten Bericht. Anwohner fordern in betroffenen Bereichen immer wieder Maßnahmen, wie zuletzt an einer MA-13-Ausfahrt in Son Cladera (Son Cladera), was die Dringlichkeit unterstreicht.

Die Insel lebt von Mobilität: Pendler, Landwirte, Urlauber und Sportler teilen die Wege. Wenn wir nicht anfangen, diese Nutzergruppen bewusst zu trennen oder zumindest zu schützen, werden sich ähnliche Tragödien wiederholen. Behörden und Anwohner müssen gemeinsam Gefahrenstellen benennen; Fahrerinnen und Fahrer müssen ihre Geschwindigkeit anpassen; Radfahrende sollten sichtbarer und vorhersehbarer unterwegs sein.

Fazit: Der Tod des Radlers bei Sineu ist mehr als ein einzelner Unfall. Er ist ein Symptom für Lücken in Planung, Kontrolle und Verantwortungsübernahme auf Mallorcas Nebenstraßen. Wir brauchen sofortige, pragmatische Maßnahmen an klar benannten Hotspots – bevor noch mehr Menschen an einer Landstraße ein Leben verlieren.