Wem gehört die Tramuntana? Mountainbiker gegen neues Schutzgesetz

Wem gehört die Tramuntana? Mountainbiker gegen neues Schutzgesetz

Leitfrage: Führt der geplante Schutz der Gebirgslandschaft zur faktischen Sperrung traditioneller Wege oder ist es ein notwendiger Schritt gegen Erosion und wilden Nutzungsdruck?

Der Konflikt um die westliche Gebirgskette der Insel hat eine neue, laute Facette bekommen. Eine Initiative namens „Dret de Pas“ — nach eigenen Angaben rund hundert Aktivisten, viele davon Mountainbiker — mobilisiert gegen den Vorentwurf eines Tramuntana-Gesetzes des Inselrats. Grund: Eigentümer sollen künftig schriftlich zustimmen müssen, wenn Freizeitnutzende historische Pfade über private Flächen betreten. Zudem plant die Verwaltung, Fahrräder nur noch auf offiziell ausgewiesenen Strecken zuzulassen.

Die Situation ist nicht einfach schwarz‑weiß. Die Tramuntana ist seit 2011 UNESCO‑Welterbe, ihre Pfade sind seit Generationen Bestandteil des Inselalltags. Gleichzeitig sieht man mehr Menschen denn je auf den Trails: Spaziergänger, Trailrunner, organisierte Touren und eben Mountainbiker. Das schürt nicht nur Begeisterung, sondern auch Spuren im Boden.

Geowissenschaftler der Universitat de les Illes Balears beobachten seit Jahren, dass sich auf den schmalen Steigen ein Prozess einschleicht, den sie als Mikro‑Erosion bezeichnen. Tausende Schritte und Reifenbewegungen tragen feines Material ab, Abkürzungen verbreitern Wege, und bei Regen können sich aus schmalen Pfaden tiefe Rinnen entwickeln. Reifen können auf lockerem Untergrund andere Hebelkräfte entwickeln als ein einzelner Fuß, das beschleunigt den Vorgang an kritischen Stellen.

Die Kritiker des Gesetzes sprechen von einer versteckten Wegsperrung. Ihre Sorge ist verständlich: Eine Karte mit erlaubten Strecken gibt es noch nicht, ein vollständiges Verzeichnis öffentlicher Wege fehlt ebenfalls. Was passiert in der Übergangszeit? Wer stellt Genehmigungen aus und wie schnell? Für Menschen, die im Tal aufwachsen und seit Kindertagen den Pfad zur Nachbarfinca kennen, käme eine neue Hürde wie eine Entfremdung von der eigenen Landschaft vor.

Gleichzeitig fehlt in der öffentlichen Debatte häufig eines: konkrete Aussagen darüber, wie Belastung und Schutz konkret abgewogen werden sollen. Die Diskussion verläuft oft in Kategorien von «Freiheit» versus «Naturschutz», statt in technischen, räumlichen und sozialen Lösungen. Zu selten wird gefragt: Welche Wege sind besonders empfindlich, welche Abschnitte könnten kontrollierte Nutzung vertragen, und wie können Eigentümer, Nutzer und Behörden gemeinsam Verantwortung übernehmen?

Ein Samstag in Selva zeigt die Spannbreite: Vor dem Café an der Plaça sitzen Radfahrer mit staubigen Schuhen, in einem Lieferwagen packen Führer ihre Tourenräder aus, in der Ferne läuten die Kirchenglocken. Ein Landwirt schiebt sein Motorrad über einen steilen Schotterstreifen. Das Bild ist vertraut — und macht klar: Es geht nicht nur um Touristengruppen, sondern um einen Alltag, der sich verändert.

Was fehlt also im Diskurs? Zum einen eine verlässliche Kartografie: ein öffentliches, überprüfbares Register der Wege, das historisches Recht, Eigentumssituation und ökologische Empfindlichkeit zusammenführt. Zum anderen praxisnahe Mechanismen für die Übergangszeit: temporäre Beschilderung, Pilotzonen, und eine klare Frist für die Genehmigungsprozesse, damit Wege nicht de facto geschlossen werden. Hier lohnen sich Initiativen wie die Sanierung in der Tramuntana, die infrastrukturelle Maßnahmen diskutieren.

Konkrete Lösungsansätze, die beide Interessen verbinden können:

1) Kartografieren statt Verbieten: Ein gemeinsames Projekt von Inselrat, Gemeinden, UIB‑Forschern und Nutzergruppen, um Prioritäten zu setzen und sensible Abschnitte zu kennzeichnen.

2) Temporäre Regeln mit Rückmeldeschleifen: Saisonale Beschränkungen, Teststrecken und eine Evaluationsphase, in der Nutzer, Eigentümer und Wissenschaft Daten liefern und Anpassungen möglich sind.

3) Wegepflege finanzieren: Kleine Gebühren für geführte Touren, Spendenmodelle oder eine zweckgebundene Abgabe für Bike‑Verleiher, die direkt in Instandsetzung und Erosionsschutz fließen.

4) Co‑Management mit Grundbesitzern: Verträge, die Zugang regeln, Haftungsfragen klären und gleichzeitig Anreize für Eigentümer schaffen, Pfade zu erhalten (etwa durch Steuervergünstigungen oder Pflegezuschüsse).

5) Technische Maßnahmen am Weg: Trittschotter, Drainagen, Rampen und Begrenzungen, um Abkürzungen zu verhindern und die Belastung zu verteilen — ohne die Landschaft in Beton zu verwandeln.

6) Aufklärung und Zertifizierung: Schulungen für Tourenanbieter, verpflichtende Hinweise für Selbstfahrer, ein einfaches Zertifikat für verantwortungsvolle Guides und Verleiher. Solche Maßnahmen sind auch angesichts der Diskussionen um Sicherheit auf Mallorca relevant, wie in Beiträgen zu Warum Mallorca für Biker gefährlich bleibt diskutiert wird.

Die Debatte um das Gesetz darf nicht in einem Nullsummenspiel enden. Es wäre kaum tragbar, die Tramuntana in eine museale Zone zu verwandeln, die nur betreten werden darf, wenn alle Formalia stimmen. Ebenso wenig wäre es verantwortungslos, weiter zuzusehen, wie fragile Pfade unter dem Druck von Nutzung und Wetter sich in Erosionsrinnen verwandeln.

Am Ende geht es um Vertrauen und Gestaltungskompetenz. Der Inselrat steht vor der Aufgabe, ein transparentes Verfahren zu schaffen, das Eigentumsrechte, Naturschutz und Alltagsgebrauch zusammenführt. Die Biker‑Initiative hat recht mit ihrer Forderung nach Klarheit; die Forscher weisen zurecht auf die ökologischen Risiken hin. Wer das Beste aus beiden Welten will, muss jetzt die Karten auf den Tisch legen, messbare Pilotprojekte starten und die lokale Bevölkerung an den Entscheidungen beteiligen.

Fazit: Wir brauchen weniger ultimative Verbote und mehr pragmatische Werkzeuge — klare Karten, geregelte Übergangsfristen, finanzierte Pflege und echte Mitverwaltung. Sonst droht die Tramuntana nicht nur durch Regen, sondern durch ungeklärte Rechtslage und Frust langsam zu zerfasern.