55 Grad auf dem Vorfeld: Wer schützt die Abfertiger am Airport?

55 Grad auf dem Vorfeld: Wer schützt die Abfertiger am Airport?

Leitfrage: Reichen die bestehenden Schutzmaßnahmen am Flughafen Son Sant Joan aus, um Beschäftigte bei Spitzenhitze vor gesundheitlichen Risiken zu bewahren?

Mittags, wenn die Sonne über Son Sant Joan steht und das Vorfeld nach heißem Asphalt riecht, geht hier im Minutentakt die Arbeit weiter: Gepäckwagen rollen, Schlepper knattern, Ramp-Teams schieben Container. Genau in dieser Phase, zwischen etwa 12:00 und 16:30 Uhr, laufen die meisten Flüge ein und aus – und nach Schilderungen der Gewerkschaft USO sind viele Beschäftigte mitten in der wohl heißesten Schicht der Saison. Messwerte von Arbeitsbereichen geben an, dass punktuell Werte um 55 °C möglich waren. Das klingt nach Schlagzeile, ist für die Betroffenen Alltag.

Die Vorwürfe: Fahrzeuge, die stundenlang in der Sonne stehen, haben nicht überall eine funktionierende Klimaanlage. Trinkwasser ist zwar vorhanden, oft in Flaschen, aber feste, leicht erreichbare Zapfstellen auf dem gesicherten Bereich sind rar: Demnach gibt es nur wenige Trinkwasserstationen, die sich auf bestimmte Terminals und den Gepäckhof konzentrieren. Hinzu kommt, laut USO, dass manche Maschinen – sogenannte APU-Hilfstriebwerke an geparkten Flugzeugen – laufen, obwohl Bodenstrom und Bordklimatisierung hätten genutzt werden können. Diese Hitzequellen erhöhen die Belastung für jene, die auf dem Vorfeld arbeiten.

Kritische Analyse: Das Problem ist mehrschichtig. Erstens kollidiert der betriebliche Schwerpunkt mit dem thermischen Maximum des Tages. Zweitens sind infrastrukturelle Lücken sichtbar: ungleich verteilte Trinkwasserpunkte, wenige schattige Bereiche und mangelhafte Belüftung in Fahrzeugen. Drittens entsteht ein Konflikt zwischen operativen Gewohnheiten der Airlines (etwa der weiterlaufenden APU) und den Schutzinteressen des Bodenpersonals. Rechtlich gibt es in Spanien eindeutige Vorgaben zur Gefährdungsbeurteilung und zur Prävention hitzebedingter Risiken; praktisch aber zeigt sich, dass zwischen Forderung und Umsetzung gelegentlich eine Lücke klafft.

Was im öffentlichen Diskurs oft fehlt: Es wird hauptsächlich über Verspätungen, Starts und Landungen gesprochen – weniger über die Menschen, die das alles vor und nach dem Flug organisieren. Risiken wie Erschöpfung, Hitzekrämpfe oder Kreislaufzusammenbrüche tauchen in Debatten erst, wenn ein ernster Vorfall passiert. Ebenso wenig diskutiert wird, wer konkret die Kosten trägt, wenn zusätzliche Maßnahmen nötig werden: Die Flughafenbetreiber, die Airlines, die Dienstleister oder der Gesetzgeber?

Eine Alltagsszene, die das Problem greifbar macht: An einem heißen Junitagnachmittag steht ein Kollege am Rand des Vorfelds, die Kappe bis über die Ohren gezogen, das Handtuch am Nacken. Zwischen zwei Fliegern macht er eine kurze Pause, das Bluetooth-Radio murmelt Ersatzwellen; neben ihm dampft der Asphalt. Ein Gepäckwagenfahrer winkt, seine Hände sind von der Arbeit rostbraun und staubig. Kein Schatten weit und breit, nur die flirrende Luft über dem Rollfeld.

Konkrete Lösungsansätze, die sofort greifen könnten: Mehr und besser verteilte Trinkwasserstationen im gesicherten Bereich – fest installierte Zapfstellen, nicht nur Flaschen; zusätzliche, temporäre Sonnensegel an stark genutzten Ständen und Ladezonen; verpflichtende Klimaanlagen-Wartung für Fahrzeuge, die im Passagierverkehr eingesetzt werden; der konsequente Einsatz von Bodenstrom und Bodenklimaanlagen statt APUs, wann immer möglich; klare Dienstplangestaltung mit Hitze-angepassten Pausen in klimatisierten Räumen und kürzeren Rotationseinsätzen auf dem Vorfeld.

Weitere Maßnahmen mit mittelfristiger Wirkung: Installation von Temperatur- und Luftfeuchtesensoren an relevanten Arbeitsstellen, verbindliche Notfallprotokolle für hitzebedingte Zwischenfälle, betriebsübergreifende Absprachen zwischen Aena, Airlines und Handling-Firmen sowie Schulungen zur Erkennung von Hitzesymptomen. Öffentliche Kontrollinstanzen sollten die Einhaltung der Präventionspflichten prüfen und Verstöße sanktionieren können. Auch tarifliche Regelungen zur Vergütung besonderer Hitzebelastung wären denkbar.

Ein Punkt zur Verantwortung: Aena als Infrastrukturbetreiber kann grundsätzlich Rahmenbedingungen schaffen – etwa die Genehmigung und Durchsetzung von Bodenstromnutzung oder die Bereitstellung von Infrastruktur für Trinkwasser und Schatten. Die operativen Entscheidungen (wie das Abschalten der APU) liegen jedoch bei den Airlines; die praktische Umsetzung von Pausen- und Rotationsplänen obliegt den Arbeitgebern der Bodenabfertigung. Ohne ein abgestimmtes Vorgehen aller Parteien wird sich an der täglichen Belastung wenig ändern.

Pointiertes Fazit: Es geht nicht um Alarmismus, sondern um Alltagssicherheit. Wenn Menschen bei über 50 Grad Asphaltwärme Koffer heben und Flugzeuge betreuen müssen, ist das eine arbeitsmedizinische Herausforderung, die Planung und klare Verantwortlichkeiten verlangt. Kleine Schritte – mehr Wasser, Schatten, klimatisierte Pausenräume – sind schnell umsetzbar und würden spürbar helfen. Wer auf Son Sant Joan am laufenden Band Flieger abfertigt, sollte nicht erst dann gehört werden, wenn etwas Schlimmes passiert.

Für Mallorca bedeutet das: Hitze ist hier kein abstraktes Phänomen, sie sitzt in den Rücken derjenigen, die die Insel täglich mit Flügen versorgen. Das verdient mehr Aufmerksamkeit – und konkrete Taten, nicht nur warme Worte.