Wenn 40 Minuten zur eineinhalb werden: Radgruppen, Stau und Streit in der Tramuntana

Wenn 40 Minuten zur eineinhalb werden: Radgruppen, Stau und Streit in der Tramuntana

Wie teilen sich Autos und Radfahrer die engen Bergstraßen ohne Gefahr und Ärger?

Am späten Vormittag auf der MA-10, kurz vor Banyalbufar: Zitrusbäume am Abhang, das Meer blitzt in der Sonne, und vor mir eine Kette von bunten Trikots, die sich durch eine Kehre schlängelt. Autos reihen sich dahinter, Motoren schnurren, Scheiben beschlagen von der Ungeduld. Für Ortskundige ist das inzwischen Alltag – für hörbare Verärgerung sorgt es dennoch immer wieder.

Mallorca hat sich als Trainingsinsel für Rennradfahrer etabliert. Jährlich kommen nach Schätzungen große Teile der Branche und Freizeitfahrer, dazu gibt es vor Ort mehrere Tausend radsportlich Aktive. Die Straßen in der Sierra de Tramuntana sind ein Magnet: anspruchsvolle Anstiege, spektakuläre Ausblicke, mildes Klima. Zugleich sind viele Strecken schmal, kurvig und für Begegnungsverkehr nur begrenzt geeignet.

Die Leitfrage: Wie können enge Bergstraßen so organisiert werden, dass die Fahrtzeit für Autofahrer nicht ausufert, die Radfahrer sicher unterwegs sind und der Alltag der Anwohner nicht leidet?

Seit Änderungen im Verkehrsrecht dürfen Radgruppen nebeneinander fahren, und Autofahrer müssen beim Überholen einen Mindestabstand von 1,5 Metern einhalten. Die Regel ist gut gemeint: Sichtbarkeit und Schutz der Radfahrer sind wichtig. In der Praxis entsteht daraus jedoch eine Konstellation, bei der eine größere Gruppe eine schmale Passage über längere Zeit blockiert und die nachfahrenden Fahrzeuge kaum Möglichkeiten zum sicheren Überholen finden.

Die Debatte ist hitzig. Ein im Netz kursierendes Video zeigt Fahrzeuge, die nur noch Schrittgeschwindigkeit fahren, weil Radgruppen eine Kurve einnehmen. Die Beobachterin des Clips spricht von 40 Minuten, die sich auf 90 verlängert hätten. Solche Szenen geben Anlass zu Ärger — und zu berechtigten Sicherheitsfragen: Reichen die vorhandenen Regeln aus? Wie wird kontrolliert? Und wer achtet auf riskante Überholmanöver in der Folge?

Im öffentlichen Diskurs fehlt oft die nüchterne Bestandsaufnahme: Es gibt zu wenig verlässliche Zahlen zu Unfallhäufigkeiten auf diesen Abschnitten, kaum systematische Erhebungen zu Stoßzeiten und keine transparente Auflistung, welche Strecken besonders betroffen sind. Behörden, lokale Vereine und die Tourismusszene reden aneinander vorbei. Die Perspektive der Berufsfahrer, der Ortsbewohner mit Termindruck und der Gruppenleiter, die Verantwortung für große Trainingsgruppen tragen, tauchen selten gemeinsam an einem Tisch auf.

Alltagsszenen auf Mallorca klingen so: ein Landwirt an der Einmündung mit seiner Ladung, ein Schulbus hinter dem Stau, ein Rentner, der vorm Friseur einen Termin hat. Das sind keine abstrakten Zahlen, das ist Alltag, den Sicherungen auf der Insel belasten können. Die Stimmung auf kleinen Parkplätzen entlang der MA-10 reicht von höflichem Warten bis zu offener Verärgerung, wenn die Uhr drängt.

Konkrete Lösungen gibt es, sie erfordern allerdings Mut zur Koordination:

1) Daten schaffen: Temporäre Verkehrszählungen und eine Auswertung von Unfallberichten entlang der MA-10 und ähnlicher Abschnitte. Nur mit klaren Fakten lässt sich priorisieren, wo Eingriffe nötig sind.

2) Zeitfenster für größere Trainingsgruppen: In besonders engen Abschnitten könnten geregelte Trainingszeiten eingeführt werden, in denen Veranstalter große Gruppen anmelden. Außerhalb dieser Zeiten hätten Autofahrer freie Fahrt. Das funktioniert anderswo schon für Wanderer oder Baustellen.

3) Sichtbarkeit und Führung: Gruppenleiter sind in der Pflicht. Schulungen für Guides, Pflichtkennzeichnung großer Trainingsgruppen und gegebenenfalls Begleitfahrzeuge mit Warnblinkanlage würden das Überholen planbarer machen.

4) Infrastruktur-Punkte: An ausgewählten Stellen können Ausweichbuchten oder kurze Überholspuren geschaffen werden; dort könnten Fahrzeuge sicher vorbeifahren, ohne riskante Manöver in Kurven.

5) Digitalisierung: Eine lokale App oder ein Meldekanal, der in Echtzeit über größere Gruppen informiert, würde Pendlern und Taxifahrern helfen, Alternativrouten zu wählen.

6) Konsequente Kontrolle: Kontrollen des Überholabstands und der Gruppengröße müssen sichtbarer werden. Bußgelder nur als Hickhack zu sehen, hilft nicht; transparent kommunizierte Maßnahmen schon.

Niemand will den Radsport von der Insel verbannen. Er bringt Einkommen, Infrastruktur und internationales Interesse. Aber die Akzeptanz schwindet, wenn Bewohner ihre alltäglichen Wege als blockiert erleben. Es geht also nicht nur um rechtliche Feinstarbeit, sondern um Respekt im Straßenalltag: Radfahrer, die sich rücksichtsvoll verhalten; Veranstalter, die planen; Behörden, die regeln und kontrollieren; und Autofahrer, die Geduld üben — ohne gefährliche Überholmanöver zu provozieren.

Fazit: Die Tramuntana ist zu schön für endlose Staus und zu eng, um Regeln nur auf dem Papier zu haben. Wenn Politik, Tourismusbranche und die Radszene gemeinsam pragmatische, lokal angepasste Lösungen angehen, lässt sich der Konflikt entschärfen. Bis dahin gilt auf den kurvigen Abschnitten: Augen auf, langsam fahren und lieber fünf Minuten verlieren als einen Unfall riskieren.