Ein Jahr Baustelle auf der Rollbahn SOUTH: Drohen Chaos und Verspätungen am Flughafen Palma?

Ein Jahr Baustelle auf der Rollbahn SOUTH: Drohen Chaos und Verspätungen am Flughafen Palma?

Was die geplanten Arbeiten bedeuten — und wie wir auf Mallorca den Flughafenalltag trotzdem schmerzfrei überstehen können

Leitfrage: Wie groß ist das Störpotenzial für Passagiere und für Mallorca, wenn ab November die Rollbahn SOUTH an Palmas Flughafen für rund ein Jahr saniert wird?

Wer in den kommenden Wochen am Passeig Mallorca einen Espresso holt und dann zur Flughafenterrasse schaut, sieht nichts Dramatisches: ein paar Bagageträger, Taxifahrten, die an- und abrollen, die üblichen Lautsprecheransagen. Hinter dieser Ruhe liegt jetzt aber eine Baustelle mit einem klaren Zeitplan. Die Rollbahn SOUTH erhält einen komplett neuen Fahrbahnbelag; das Projekt ist mit rund 22 Millionen Euro veranschlagt. Auftragnehmer ist ein Konsortium aus Matías Arrom Bibiloni (MAB) und Sampol Ingeniería y Obras. Die Sanierung dauert voraussichtlich etwa ein Jahr. Die Maßnahmen sollen Risse und altersbedingten Verschleiß beseitigen und die strukturelle Belastbarkeit verbessern.

Im technischen Kern geht es nicht nur um Asphalt: An mehreren Stellen sind die Neigungen der Rollwege nicht mehr ideal, Sicherheitsstreifen müssen überarbeitet werden, Markierungen, Schilder und Teile der Versorgungsleitungen werden erneuert. Außerdem ist in einem mit der nationalen Flugsicherheitsbehörde abgestimmten Plan vorgesehen, einen Wartepunkt auf dem Rollweg H10 zu verlegen. All das steht im Zusammenhang mit europäischen Vorgaben zur Sicherheit im Bodennetz.

Was das für den Flugbetrieb bedeuten kann, ist eigentlich vorhersehbar: Während bestimmter Bauphasen fallen Verbindungen auf und neben der Rollbahn weg. Flugzeuge werden dann über alternative Routen zwischen Start- und Landebahn sowie zu den Vorfeldern geleitet. Kurz gesagt: Engere Bodenwege, mehr Koordination, potenziell weniger Flexibilität beim Routing der Maschinen. Im schlimmsten Fall sehen wir höhere Wartezeiten beim Rollen, längere Abfertigungsfenster und damit Verspätungen, die sich wie ein Flimmern durch den Tagesbetrieb ziehen.

Die Behörden betonen, dass die Arbeiten bei laufendem Betrieb erfolgen und dass Bauphasen so gelegt werden, dass die Auswirkungen begrenzt bleiben. Das ist eine technisch schwierige Aufgabe. Wer im Abflugbereich sitzt, dem fallen die Phasen mit baulichen Einschränkungen nicht sofort auf. Wer aber am Taxiway auf einen verspäteten Flieger wartet oder auf die Busspur zur Abfahrt angewiesen ist, spürt es schneller. Ein Bild aus der Praxis: Vormittags, wenn der Wind schwach aus dem Meer kommt, stehen Trolleyrollen auf dem Terminalboden, von draußen driftet die Stimme eines Controllers herein — jetzt werden kleinere Verzögerungen sichtbarer.

Was fehlt in der öffentlichen Diskussion bisher? Erstens: ein klarer, öffentlich zugänglicher Phasenkalender mit erwarteten Sperrzeiten der Rollwege. Zweitens: belastbare Daten zu den erwarteten Kapazitätseinbußen pro Bauetappe und wie Airlines ihre Slots anpassen sollen. Drittens: konkrete Hilfsmaßnahmen für Reisende, etwa zusätzliche Check-in-Schalter oder klare Regelungen für Anschlussflüge.

Eine nüchterne Risikoanalyse zeigt: Die größte Gefahr sind kumulative Effekte. Einzelne 10–20-minütige Verzögerungen sind ärgerlich, aber verkraftbar. Kommen sie gebündelt an Stoßzeiten, verdichten sie sich zu längeren Verzögerungen und Anschlussverlusten. Das trifft Besucher wie Einheimische: Geschäftsreisende mit engen Meetings, Familien mit Anschlusszügen oder Mietwagenreservierungen — alle sind betroffen.

Konkrete Lösungsansätze

Präventiv planen: Aena und Flughafenbetreiber sollten einen öffentlichen Baukalender veröffentlichen, der nicht nur Daten nennt, sondern die erwarteten Auswirkungen je Phase inkl. möglicher Sperrzeiten.

Bessere Abstimmung mit Airlines: Slot-Puffer schaffen, flexible Umlaufpläne ermöglichen und Prioritäten für Anschlussflüge definieren. Airlines sollten ihre Umläufe resilienter planen, mehr Puffer zwischen Ankunft und Abflug vorsehen.

Kommunikation für Reisende: Laufende Lageupdates am Flughafen, SMS/Email-Alerts bei Verzögerungsprognosen und Einbindung von Mietwagen- und Busunternehmen, damit Anschlüsse besser organisiert werden.

Betriebsnahe Maßnahmen: Nacht- und Randzeitarbeiten, modulare Sperrungen statt kompletter Schließungen, Nutzung von Ausweichtaxiways und temporären Umleitungen so, dass die Kapazität möglichst erhalten bleibt.

Personal und Logistik: Mehr Bodenpersonal an kritischen Tagen, zusätzliche Busse zwischen Terminals und P+R-Flächen, zusätzliche Gepäckförderkapazität an Stoßzeiten.

Für Mallorca ist die Sache mehr als ein technischer Eingriff. Die Insel lebt vom Tourismus; jeder unnötige Reibungsverlust am Ankunfts- und Abflugpunkt wirkt sich über Stunden in Restaurants, Taxis und Vermietungen aus. Gleichzeitig ist die Sanierung eine Chance: Nach Abschluss sollte der Bodenbetrieb ruhiger laufen, die Sicherheit steigen und die Betriebsstandards moderner sein.

Mein Rat an alle, die in den kommenden Monaten fliegen: Plant mehr Zeit für An- und Abreise ein, nutzt Push-Benachrichtigungen der Airlines und seid auf kurzfristige Gate-Änderungen gefasst. Für Unternehmen und Behörden gilt: Transparenz schafft Vertrauen. Legt Pläne offen, kommuniziert ehrlich über Risiken und zeigt, wie im konkreten Fall Alternativen funktionieren.

Fazit: Die Sanierung der Rollbahn SOUTH ist technisch nötig und langfristig richtig. Kurzfristig bringt sie Reibung in einen ohnehin engen Flughafenbetrieb. Ob diese Reibung zu handhabbaren Verzögerungen bleibt oder sich zu einem dauerhaften Problem auswächst, liegt jetzt an der Planung und an der Koordination zwischen Flughafen, Flugsicherung und den Airlines. Wer das auf Mallorca gut organisiert, der schützt nicht nur den Luftraum, sondern auch die Inselwirtschaft — und den entspannten Blick vom Passeig Mallorca aufs Rollfeld.