Wenn Winterstürme den Kurs diktieren: Die „Viking Saturn“ in Palma — ein Hafen, viele Fragen

Wenn Winterstürme den Kurs diktieren: Die „Viking Saturn“ in Palma — ein Hafen, viele Fragen

Ein Luxusliner weicht den Stürmen aus. Warum das uns auf der Insel mehr betrifft als nur den kleinen Aufruhr am Kai.

Montagmorgen, kalter Wind über dem Passeig Marítim, das Klappern der Fender am Kai und irgendwo ein Barkeeper, der die letzten Tassen vom Vorabend wegräumt: Die «Viking Saturn» hat an diesem Januartag im Hafen von Palma festgemacht. Kein großes Spektakel für die meisten Anwohner, wohl aber ein Anlass zum Nachdenken. Das Schiff hat seinen Kurs wegen starker Winterstürme — die hier zeitweise als „Ingrid“ und „Joseph“ durch die Wetterkarten geistern — umgelegt und Palma als sicheren Anlaufhafen genutzt.

Die Fakten sind überschaubar: Ein Neubau der so genannten Star-Klasse, im Dienst seit 2023, rund 227 Meter lang und Platz für knapp tausend Passagiere in knapp 500 Kabinen — jede mit eigener Veranda. An Bord: Ruhe, nordisches Design, ein großes Spa mit Sauna und sogar einer Schneegrotte. Die Route lässt keinen Zweifel an der Ausrichtung: Westliches Mittelmeer, Stopps in Tunis, Casablanca — und zwischendurch eben Palma, wenn das Wetter es verlangt.

Die Szene ist bekannt und doch ambivalent. Für die Tourismusbranche bedeutet ein zusätzlicher Anlauf kurzfristig Einnahmen: Taxifahrer, Stadtrundfahrten, kleine Läden an der Plaça de la Llotja. Für Bewohner kann ein großes Schiff im Hafen im Winter auch Ruhestörung, Abgasbelastung und die Erinnerung daran bringen, wie abhängig die Insel vom Kreuzfahrtverkehr ist.

Leitfrage: Wie viel Verantwortung muss ein Hafen wie Palma übernehmen, wenn Schiffe aus Sicherheitsgründen Zuflucht suchen — und wer trägt die Kosten, die Umweltfolgen und die Risiken?

Kritische Analyse: Ein Hafen ist per Definition Zufluchtort. Doch als ständiger Notanker für Großschiffe in stürmischen Perioden steht Palma vor mehreren Konflikten. Erstens: Infrastruktur und Kapazitäten. Großer Pötte benötigen Liegeplätze, Stromanschluss, Entsorgungsmöglichkeiten. Palma hat in den letzten Jahren in Liegeplätze und bessere Anlandeleitungen investiert, aber die Zahl der Großanläufe, auch außerhalb der Saison, stellt Personal und Technik auf die Probe.

Zweitens: Umweltfragen. Die „Viking Saturn“ ist hybrid ausgelegt und das klingt gut — doch Hybrid heißt nicht emissionsfrei. Wenn Schiffe nicht an Landstrom angeschlossen werden können oder wollen, läuft der Bordgenerator weiter. Das bedeutet lokale Luftbelastung am Kai. Drittens: Risiko- und Sicherheitsmanagement. Die Erinnerung an einen schwerwiegenden Vorfall einer ähnlichen Reederei vor einigen Jahren, als ein Schiff bei Sturm vor Norwegen evakuiert werden musste, bleibt präsent; vergleichbare Bilder und Berichte, wie etwa der Fall um die USS Gerald R. Ford, verstärken das öffentliche Interesse an Notfallplänen und kommunaler Koordination.

Was im Diskurs oft fehlt: Transparenz über die Entscheidungsprozesse. Wer entscheidet kurzfristig, ob ein Schiff in Palma einläuft? Hafenbetreiber, Reederei, Küstenwache — und nach welchen Kriterien? Wie werden Anwohner informiert? Zudem fehlt eine ehrliche Diskussion über die Belastung durch saisonuntypische Anläufe. Das ist kein Schuldzuweisungsstück gegen die Reedereien; es ist eine Frage von Planung, Prioritätensetzung und klaren Regeln.

Eine vertraute Alltagsszene: Zwei Hafenarbeiter ziehen an einer Festmacherleine, der Wind pfeift über die Plastikplanen der Kioske, ein alter Fischer beobachtet alles von seinem Korbsessel am Moll Vell. Die Passagiere an Bord schlendern später in kleinen Gruppen über die Promenade; sie kaufen Oliven, ein paar Postkarten, manche setzen sich in ein Café mit Blick auf die Kathedrale. Für einen Nachmittag wirkt die Stadt belebt. Doch am Ende fährt das Schiff weiter — und die Hinterlassenschaft bleibt.

Konkrete Lösungsvorschläge: Erstens, verbindliche Anlaufkriterien bei Sturmwarnungen, die Hafenbehörde, Reederei und Küstenwache gemeinsam festlegen müssen. Zweitens, Ausbau und verpflichtende Nutzung von Landstromanschlüssen für Großanläufe, damit Generatoren stillstehen können. Drittens, ein transparentes Notfall- und Informationskonzept für Anwohner: klare Kommunikationswege, Lärm- und Emissionsmessungen in Echtzeit und öffentliche Berichte nach besonderen Anläufen.

Weitere Maßnahmen: Kapazitätsmanagement — zeitgleiche Liegeplatzbelegungen begrenzen, damit die vorhandene Infrastruktur nicht überfordert wird; stärkere Investition in robustere Liegeeinrichtungen für Sturmsituationen; und eine ökonomische Debatte über Hafengebühren, die Umweltschutz und lokale Kosten anteilig abdecken, wie kritische Stimmen im Zusammenhang mit dem Boom bei Kreuzfahrten 2025 fordern.

Pointiertes Fazit: Palma kann Schutz bieten — das ist Teil seiner Identität als Hafenstadt. Doch Schutz darf nicht ohne klare Regeln erfolgen. Wenn wir Inselbewohner nachts das Surren großer Aggregate hören oder tagsüber eine graue Dunstglocke am Kai sehen, dann sind das keine ästhetischen Einwände, sondern Fingerzeige auf Lücken in Planung und Verantwortung. Die „Viking Saturn“ war an diesem Januartag eine Erinnerung daran: Sicherheit auf See ist unverzichtbar, aber der Preis dafür sollte nicht heimlich in unserer Luft und auf unseren Straßen bezahlt werden.

Ein Appell an Rathaus und Hafenverwaltung: Macht die Kriterien öffentlich, sorgt für Landstrom, plant Kapazitätsgrenzen und informiert die Menschen, bevor der Kahn anlegt. So bleibt Palma sowohl rettender Hafen als auch lebendige Stadt — und nicht nur bloße Ausweichlösung für Stürme auf hoher See.