SFM und die Sicherheit: Ein Teilsieg — aber reicht das schon?

SFM und die Sicherheit: Ein Teilsieg — aber reicht das schon?

Nach der Streikandrohung: Warum 15 von 48 Punkten nur ein Anfang sind

Am frühen Morgen vor der Estació Intermodal in Palma steht ein Mann mit einer Thermoskanne und wartet auf den Zug nach Inca. Rechts das Piepen der Fahrkartenautomaten, links das rhythmische Knirschen der Räder, wenn ein Zug einfährt. Für ihn wie für viele Pendler war die Nachricht von der Einigung zwischen der Geschäftsführung der Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM) und dem Betriebsrat eine Erleichterung: 15 der insgesamt 48 geforderten Sicherheitsmaßnahmen wurden vereinbart. Die Gespräche sollen am kommenden Dienstag fortgesetzt werden; das Thema Mehr Personal bleibt dabei zentral.

Klare Leitfrage: Reicht diese Teillösung, um Arbeitsbedingungen zu stabilisieren und echte Sicherheit für Mitarbeiter und Fahrgäste zu garantieren? Oder ist das nur ein Pflaster auf eine Reihe tieferliegender Probleme?

Die Gliederung dieser Auseinandersetzung lässt sich kurz beschreiben: eine Anerkennung von Problemen, ein Teilkompromiss — und offene Baustellen. Der Betriebsratschef hat das Treffen begrüßt, zugleich aber darauf hingewiesen, dass nach wie vor verbindliche Sicherheitsprotokolle für den Alltag fehlen. Ein weiterer Punkt, der bislang nicht auf dem Verhandlungstisch diskutiert wurde: die Einführung eines eigenständigen Sicherheitskomitees.

Es ist wichtig, hier zwei Ebenen zu trennen. Erstens: die konkreten Maßnahmen, die nun vereinbart wurden. Sie sind ein Fortschritt, weil sie unmittelbar umgesetzt werden können und Signale an Beschäftigte senden. Zweitens: die strukturelle Ebene — Zuständigkeiten, Meldewege, unabhängige Kontrolle — die bleibt unberührt, wenn Entscheider nur punktuell handeln.

Was im öffentlichen Diskurs bislang zu kurz kommt: Die tägliche Praxis auf der Strecke. In Palma steigen Fahrgäste mit Einkaufstüten, Fahrrädern und Kinderwagen ein; Zugpersonal jongliert zugleich mit Verspätungsmeldungen und Sicherheitschecks. Solche Szenen zeigen, dass Sicherheit nicht nur etwas von Expertenplänen ist, sondern von klaren Routinen: Wer meldet einen technischen Mangel? Wer entscheidet über Streckensperrungen? Wie ist der Nachtdienst organisiert? Antworten darauf sind seltener Thema als Schlagzeilen über Drohstreiks.

Ein weiterer blinder Fleck: die Instandhaltung der Infrastruktur. Ohne regelmäßige, dokumentierte Prüfungen werden punktuelle Maßnahmen schnell wieder aufgeweicht. Genau hier fehlt oft die öffentlich sichtbare Rechenschaft, wie beim Alarm im Gesundheitszentrum S’Escorxador: Welche Fristen gelten für Wartungen? Wer kontrolliert, ob sie eingehalten werden?

Konkrete Lösungsansätze, die jetzt diskutiert werden sollten:

1. Ein eigenes, unabhängiges Sicherheitskomitee mit Vertretern von Betrieb, Technik, Fahrgastvertretung und unabhängigen Fachleuten. Dieses Gremium sollte Sitzungsprotokolle veröffentlichen und verbindliche Fristen setzen.

2. Verbindliche tägliche Sicherheitsprotokolle für Dienstbeginn und -ende: Checklisten, Meldesysteme mit Zeitstempel und klaren Eskalationswegen.

3. Transparente Wartungspläne mit öffentlich zugänglichen Zusammenfassungen: Welche Arbeiten sind geplant, welche abgeschlossen?

4. Schulungen und Vor-Ort-Checks für Personal und Betriebsräte, regelmäßig und dokumentiert, nicht als einmalige Aktion.

5. Pilotprojekte an exponierten Strecken (z. B. Palma–Manacor), um neue Verfahren unter realen Bedingungen zu testen, bevor sie ins gesamte Netz ausgerollt werden.

Diese Vorschläge klingen technisch — sind aber Alltagsthemen. Dass sie derzeit noch nicht vollständig auf dem Tisch liegen, erklärt die Skepsis vieler Beschäftigter und auch die Zurückhaltung mancher Pendler. Wenn ein Zug ausfällt oder Türen stocken, reicht den Reisenden die Information „es wird untersucht“ nicht mehr; sie brauchen belastbare Zeitfenster und nachvollziehbare Verantwortlichkeiten.

Eine kleine Beobachtung am Rande: Vor der Estació Intermodal unterhalten sich zwei Lokführer bei einem Espresso über die Fristigkeit von Ersatzteilen. Solche Gespräche, ungeschminkt und ohne PR-Folge, sagen oft mehr über Systemprobleme aus als offizielle Verlautbarungen.

Schlussfolgerung: Die Einigung auf 15 Forderungen ist ein Erfolg — und zugleich ein Weckruf. Erfolg, weil Dialog wirkt und ein drohender Arbeitskampf vorerst abgewendet wurde. Weckruf, weil die Mehrheit der Forderungen noch offen ist und strukturelle Fragen unbeantwortet bleiben. Ohne ein unabhängiges Sicherheitsgremium, transparente Wartungspläne und verbindliche Alltagsprotokolle drohen Rückschläge und neue Spannungen.

Mein Fazit: Verhandeln ist nötig, jetzt muss geliefert werden. Sonst wird aus dem Aufatmen vor der Estació Intermodal bald wieder ein unruhiger Morgen mit zusätzlichen Wartezeiten und misstrauischen Blicken in die Gleise.