Wasserbus für Palma: Streit um Vergabe bringt Start ins Wanken

Wasserbus für Palma: Streit um Vergabe bringt Start ins Wanken

Leitfrage: Kommt das Boot noch dieses Jahr — oder bleibt die Idee an Land stecken?

Seit Juni verhandelt die Hafenbehörde der Balearen (APB) mit der Bietergemeinschaft unter Führung von TUI über die Vergabe einer 15 Jahre laufenden Konzession für drei Wasserbus-Linien im Hafen von Palma. Die Vergabe war bereits einst entschieden, doch Einsprüche und offene Fragen haben die Lage gedreht: Der Start, der für Ende dieses Jahres geplant war, steht auf wackligen Beinen.

Kritische Analyse: Zwei Angebote lagen vor, den Zuschlag erhielt die TUI-geführte Gruppe. Ein anderes Konsortium — unter anderem mit Sercomisa (Trasmapi), ALSA und Barcos Azules — hat Einspruch eingelegt; zudem fordert die Provinzvereinigung APEAM weitergehende Prüfungen. Die zentralen Kritikpunkte sind technisch und organisatorisch: APEAM zweifelt, ob die vorgesehenen vier Schiffe die geforderten Taktzeiten einhalten können und bemängelt, dass an manchen geplanten Anlegestellen, etwa gegenüber der Kathedrale La Seu, größere Schiffe nicht anlegen dürften. Weiterhin wird die Einhaltung der Vorgaben zu CO₂-Emissionen infrage gestellt, weshalb APEAM sogar eine Verkürzung der Konzessionsdauer von 15 auf fünf Jahre verlangt.

Was fehlt im öffentlichen Diskurs: Die Debatte kreist bisher primär um Zuständigkeiten und Formalitäten. Kaum diskutiert wird, wie kurzfristig eine praktikable Übergangslösung aussehen könnte, damit die Insel nicht monatelang ohne Alternativen dasteht. Ebenfalls unterbelichtet bleibt eine unabhängige technische Prüfung der angebotenen Schiffe und eine transparente Kosten-Nutzen-Betrachtung für Pendler und Anwohner — nicht nur für Touristenzahlen und Betreibergewinne.

Alltagsszene aus Palma: Am frühen Morgen, wenn der Duft von frischgebackenem Ensaimada die Rambla füllt und Fischerboote leise neben den großen Fähren schaukeln, hört man am Passeig del Born schon die Hupen aus dem Hafen. Ein Vater schiebt den Kinderwagen an der Kathedrale La Seu vorbei, Touristen machen Fotos, und Händler am Moll de la Lonja richten die Stände. Für sie alle bedeutete ein verlässlicher Wasserbus eine neue, ruhige Verbindung — statt des täglichen Autoschlängels durch das Zentrum.

Konkret fehlt jetzt Transparenz in zwei Punkten: erstens zur Leistungsfähigkeit des lokalen Partner im TUI-Konsortium, zweitens zu den genauen Schiffsspezifikationen gegenüber den Ausschreibungsbedingungen. APEAM verlangt Nachbesserungen; die APB nennt die Gespräche einen regulären Verhandlungsprozess. Fakt bleibt: Unterzeichnung des Vertrags ist noch nicht erfolgt, das öffentliche Informationsverfahren wurde eröffnet.

Konkrete Lösungsansätze: 1) Unabhängiges technisches Gutachten beauftragen, das Schiffsgrößen, Anlegestellen und Taktzeiten prüft — öffentlich zugänglich. 2) Eine befristete Pilotphase (z. B. sechs bis zwölf Monate) mit reduzierter Laufzeit, die technische Praxiserfahrungen erlaubt, bevor eine lange Konzession vergeben wird. 3) Notfalls befristete Übergangsverkehre durch bestehende lokale Betreiber abstimmen, um die Mobilitätslücke zu schließen. 4) Verbindliche CO₂-Klauseln und Nachrüstpflichten in den Vertrag schreiben; bei Nichteinhaltung automatische Vertragskürzungen einbauen. 5) Mehr Bürgerbeteiligung: Informationsveranstaltungen an Mallorcas Küstenorten, damit Anwohner ihre Anlegestellen-Risiken kennen und mitreden können.

Pointiertes Fazit: Das Projekt hat Potenzial, aber nicht auf dem Papier allein. Wenn die APB jetzt auf Prüfungen, Transparenz und eine pragmatische Übergangslösung setzt, lässt sich der Wasserbus retten — andernfalls droht ein monatelanges Tauziehen, das am Ende den Passagieren schadet und die stadtnahe Mobilität weiter verstopft. In Palma, wo morgens die Hupen der Fähren und abends das Gelächter aus den Bars die Promenade füllen, wünschen sich viele ein Boot, das hält, was es verspricht — pünktlich, sauber und an den richtigen Stellen.